Transmission automatique ZF 8HP 8 vitesses

 

MEYLE-ORIGINAL oil change kits for automatic transmissions (ZF8HP – 8-speed automatic)

 

 

 

LA BOITE ZF 8HP

Boite de vitesse automatique ZF 5HP, 6HP et 8HP sont présente généralement sur les véhicules BMW, AUDI mais aussi LAND ROVER. Ces BVA sont équipées de crépines à remplacer régulièrement lors du remplacement de l’huile

8HP est ZF Friedrichshafen AG « s marque nom pour ses huit vitesses transmission automatique des modèles ( 8 transmission à rapports avec H convertisseur ydraulic et P lanetary gearsets) pour moteur longitudinales applications, conçues et fabriquées par ZF » filiale à Saarbrücken .  Il a fait ses débuts dans la berline BMW Série 7 (F01) 760Li équipée du moteur V12 , et depuis lors, chaque nouveau modèle BMW de toutes les Séries jusqu’à la Série 1 dans les versions à propulsion et à traction intégrale, il est possible d’en être équipé.

L’un de ses principaux objectifs est d’améliorer l’économie de carburant du véhicule, et il peut réaliser une économie de 11% par rapport à la transmission à 6 vitesses ZF et de 14% par rapport aux transmissions modernes à 5 vitesses.  En raison de changements dans la conception interne, les temps de travail ont été réduits à 200 millisecondes ; De plus, l’unité offre la possibilité de changer de vitesse de manière non séquentielle – en passant de la vitesse 8 à la vitesse 2 dans des situations extrêmes. Dans la version 8HP70 , il a une limite de couple de 700 newton-mètres (516 lbf⋅ft ) et pèse 87 kilogrammes (192 lb ).

Le développement futur verra deux versions à quatre roues motrices disponibles, avec une version destinée aux applications du groupe Volkswagen utilisant un différentiel central Torsen . Il pourra englober une plage de couple de 300 newtons-mètres (221 lbf⋅ft) à 1 000 newtons-mètres (738 lbf⋅ft), et sera disponible pour une utilisation dans les voitures de la classe moyenne jusqu’au grand luxe véhicules utilitaires sport .

Chrysler Group LLC a initialement reçu les transmissions automatiques 8HP à 8 vitesses de l’usine ZF de Sarrebruck , en Allemagne . En 2013, parallèlement au groupe Chrysler, ZF avait mis en place une nouvelle usine de production de transmissions à Gray Court, en Caroline du Sud . ZF Friedrichshafen et Chrysler Group ont conclu un accord de fourniture et de licence pour le 8HP. Chrysler Group est autorisé à produire la 8HP à l’ usine de transmission de Kokomo et à l’ usine de moulage de Kokomo , la production a commencé en 2013. Cette transmission est commercialisée par Chrysler sous sa propre marque, la Torqueflite 8 .

Les produits 8HP de 2e génération ont été lancés à partir de 2014. Les améliorations d’efficacité par rapport à la conception d’origine comprennent une répartition plus large des rapports de 7,8:1, une réduction du couple de traînée des éléments de changement de vitesse, une réduction de la pression de la pompe à huile requise et une utilisation élargie de la roue libre et du démarrage. systèmes d’arrêt.  ZF a estimé à 3 % l’amélioration de l’économie de carburant par rapport aux kits 8HP de 1ère génération. Des améliorations ont également été apportées en ce qui concerne les vibrations.

Les produits 8HP de 3e génération ont été lancés à partir de 2018. Les améliorations majeures sont un écart total de 8,6 et une amélioration de l’économie de carburant de 2,5% par rapport à la 2e génération. Il existe plusieurs options de couple maximal disponibles, la boîte de vitesses est également disponible avec des options hybrides légères et hybrides rechargeables : avec 15 kW et 200 NM prenant en charge la suralimentation et la récupération en combinaison avec la technologie 48 volts jusqu’à 90 kW et 250 NM pour une utilisation avec des Tension

Albert Dick, vice-président de la technologie du groupe motopropulseur automobile chez ZF, affirme que les changements profondément satisfaisants du 8HP sont enracinés dans des facteurs allant de la qualité des solénoïdes aux méthodes de fabrication en passant par le logiciel de contrôle. Ils sont également le produit d’une conception fondamentale qui détermine la manière dont les quatre trains planétaires, les trois embrayages et les deux freins de chaque boîte de vitesses de 8 CV sont analysés en huit rapports avant. Tous les changements de vitesse à une ou deux vitesses utilisent seulement deux éléments de changement de vitesse : l’un s’ouvre, l’autre se ferme. Le 8HP exécute également certains changements de vitesse multiples de cette manière ; assistez aux sauts de la sixième à la troisième et même de la huitième à la deuxième.

La transmission 8HP n’existe que sous forme longitudinale pour les véhicules à traction arrière ou intégrale, et nous la préférons énormément à l’ alternative transversale de ZF, une transmission à neuf vitesses . En 2017, quelque 3,5 millions de transmissions 8HP ont été construites pour une longue liste de fabricants comprenant Aston Martin, BMW, Fiat Chrysler, Jaguar Land Rover et le groupe Volkswagen. Au-delà des performances, l’attrait de la boîte à huit rapports est enraciné dans sa conception modulaire polyvalente. Il peut accueillir un couple de sortie maximal allant de 162 lb-pi à 770. Il est compatible avec une variété de systèmes de traction intégrale et à quatre roues motrices, comme un différentiel central intégré ou une boîte de transfert à deux vitesses. La possibilité de remplacer le convertisseur de couple par un moteur électrique, comme BMW l’a fait, permet aux constructeurs automobiles de développer des variantes hybrides avec des modifications minimales de la transmission. Et les points communs entre toutes les boîtes de vitesses 8HP permettent aux entreprises de partager des éléments de base entre des véhicules aussi différents que le Dodge Demon et le Ram 1500 , minimisant ainsi les coûts de développement. « Nous gardons le même flux de puissance à travers toutes ces applications, afin que nous puissions reporter les étalonnages, le logiciel, tous ces outils qui maintiennent cette transmission en douceur », déclare Eric Burnett, ingénieur en chef pour la roue arrière à huit vitesses. -transmissions d’entraînement chez Fiat Chrysler.

La transmission à double embrayage a-t-elle rencontré son match, alors? On pourrait penser que c’est le cas, compte tenu des récentes défections de l’Audi RS5 et de la BMW M5, qui est passé des transmissions à double embrayage aux transmissions automatiques à convertisseur de couple 8HP de ZF. C’est aussi l’avis d’Andy Palmer, PDG d’Aston Martin, qui affirme que le 8HP de ZF est plus léger, moins cher et plus rapide qu’une transmission à double embrayage. « Il y a dix ans, [le double embrayage] ressemblait encore à la transmission du futur. Maintenant, ça commence à ressembler à la transmission du passé », nous dit-il. Mais la DCT trouve refuge dans les supercars. La longueur supplémentaire d’un convertisseur de couple peut être prohibitive dans une architecture à moteur central, et des programmes de contrôle de lancement précis offrent un avantage en accélération. Et les ingénieurs soutiennent qu’une bonne boîte à double embrayage passe plus vite. « Pour notre type de produit, il s’agit d’un changement de vitesse très rapide, auquel l’élément de pré-engagement d’une boîte de vitesses à double embrayage nous aide. Nous pensons que cela a toujours un avantage de vitesse décent,

Mais pour à peu près tous les autres véhicules, il est difficile d’affirmer que quelque chose peut mieux faire le travail que le ZF à huit vitesses.