Boite à vitesses Fiat 500L Trekking

Boite à vitesses Fiat 500L Trekking

Boite de vitesses à controle manuel Fiat 500L Trekking 1.3 Multijet 84

Informations vehicule d’origine :

• Type moteur : 199B4000
• Origine montage : FIAT 500L (351_, 352_)
• 1.3 D Multijet (199LXY1A, 199LXY11) 84CV (62kw)
• Année : à partir de 10/2012 jusqu’à aujourd’hui
• Puissance : 84cv
• Cylindrée : 1.3
• Type mines vehicule d’origine : M10FATVP022J313
• Version : 500L Trekking Phase 1
• Kilometrage : 71 000
• Garantie : 3 mois

Depuis le premier Avril 2020 au vu de la conjoncture économique nous offrons au client la possibilité de poser le produit par ses propres moyens si il s’en juge capable tout en conservant la garantie de trois mois, une facture de montage d’un professionnel automobile n’est donc plus obligatoire.

Ceci vous permet d’économiser les frais de montage pouvant représenter à eux seuls jusqu’à cinquante pour cent des frais totaux. Plus d’informations dans nos conditions générales de vente .

Aperçu

Rupture de stock

Fiat - Lancia - Alfa

Moteur Fiat 500L 1.3 Multijet 84 199B4000

1 876,02€

La Fiat 500L se vend bien. En effet, depuis son lancement en octobre 2012, le minispace italien a enregistré 41.000 immatriculations, dont 6.500 en France. Il se positionne ainsi à la 3ème place du segment L0 avec 13,9 % de part de marché en 2013.

La récente arrivée sur le marché des Renault Captur et Peugeot 2008 risque cependant de changer la donne. En effet, depuis la commercialisation du Nissan Juke en 2010, on constate que la montée en puissance des SUV urbains se fait au détriment des monospaces. Un SUV inspiré de la 500 possède donc un réel potentiel commercial. C’est en suivant cette logique que Fiat propose depuis fin juin une version Trekking de son minispace.

Mais il ne suffit pas de revêtir une tenue de randonnée pour être en mesure de gravir des montagnes. Alors que vaut cette version Trekking ? N’est-ce qu’un simple déguisement ? Ou offre-t-elle de réelles capacités à crapahuter ? Pour le savoir, nous l’avons essayée en Alsace avec la motorisation Diesel 1.6 de 105 ch lancée en février et qui représentera le plus grand volume des ventes. Voici nos premières impressions.

Quoi de neuf sur la 500L Trekking ?

Disons-le d’emblée : la principale valeur ajoutée de la finition Trekking est d’ordre esthétique. Le minispace Fiat se dote ainsi de boucliers plus imposants équipés de sabots de protection teintés de couleur aluminium. Des élargisseurs d’ailes en plastique brut soulignent les passages de roues. Des jantes de grand diamètre —en 17 pouces— équilibrent mieux les proportions.

Avec ce nouveau kit carrosserie, le gabarit de la caisse augmente : +12 cm en longueur et +1,6 cm en largeur. Si Fiat annonce que la garde au sol rehaussée de 1,3 cm facilite les escapades hors des sentiers battus, l’allongement du porte-à-faux avant réduit toutefois notablement l’angle d’attaque.

A bord, nous sommes un peu déçus de constater que la finition Trekking n’offre que des selleries et une palette de couleurs spécifiques. L’assise des sièges nous a toutefois semblé un peu plus rembourrée. Un bon point pour le confort. D’ailleurs, notons que l’amortissement a également été sensiblement assoupli.

Afin de justifier son appellation, la 500L Trekking accueille enfin un système de contrôle de traction renforcé baptisé « Traction+ » ainsi que des pneumatiques mixtes « M+S » destinés à assurer une motricité optimale en cas d’adhérence difficile. Soit exactement la même recette employée par Peugeot pour son 2008.

Qu’est-ce que ça change ?

Pas de doute, ceux qui apprécient le minispace 500L mais qui trouvent son look trop rationnel seront charmés par la tenue Trekking, à la fois plus chic et agressive. La qualité perçue augmente, le style devient plus haut de gamme. Fiat positionne d’ailleurs cette finition Trekking comme le nouveau fer de lance de la gamme 500L.

Sur la route, nous vous l’indiquions, les sièges plus moelleux et l’amortissement assoupli améliorent sensiblement le confort. Malheureusement la caisse souffre encore de suspensions trop fermes soumettant les reins à rude épreuve sur certaines chaussées déformées. Le passage aux jantes de 17 pouces n’améliore pas les choses, au contraire.

A bord, le minispace conserve ses points forts : un espace généreux et une grande modularité grâce à une banquette arrière coulissante, rabattable d’un tournemain et pliable en portefeuille afin de libérer un vaste volume de coffre (343 – 1310 litres). Le siège passager avant inclinable permet de transporter des objets longs pouvant atteindre 2,40 m.

En attendant, si lors d’un précédent essai nous reprochions au minispace 500L ses fréquentes pertes de motricité avec le bloc 1.3 Multijet de 85 ch, nous n’avons aucune critique à faire de ce côté-là à cette version Trekking équipée du récent bloc Diesel 1.6 de 105 ch. L’explication repose certainement sur l’adoption de pneus « M+S ».

Il faut dire que ce bloc conforme à la norme Euro 5+ manque aussi cruellement de punch et souffre d’un étagement des trois premiers rapports excessivement long. Moyennant une conduite coulée, nous avons en revanche ainsi pu approcher de près les données constructeurs en établissant une superbe consommation moyenne de 4,9 l/100 km.

Globalement, les prestations de cette 500L Trekking sont très satisfaisantes. Le moteur se montre exempt de vibrations mais très présent dans l’habitacle une fois la barrière des 100 km/h franchie. Les reprises sont excellentes sur les rapports intermédiaires. La sixième, extrêmement longue n’est à enclencher qu’une fois bien lancé à vitesse stabilisée. Ce groupe propulseur demande plutôt une conduite détendue mais ne rechigne en rien à l’effort lorsque nécessaire.

Les commandes sont douces, le grand levier de vitesse est précis dans son maniement et ses verrouillages. La direction pourrait se montrer plus informative et moins artificielle dans son assistance, mais elle reste précise et légère. En ville il est également possible d’opter pour le mode « City » qui démultiplie le braquage. Pratique pour les manœuvres.

Une fois la position de conduite assimilée, manier l’engin se révèle facile et la visibilité périphérique et vers l’arrière excellente. Mais le radar de recul se révèle indispensable pour des manœuvres en toute quiétude.

En termes de comportement, la prise de roulis reste importante, la faute à un centre de gravité haut perché. L’amortissement se montre très prévenant et offre un réel confort tandis que le freinage se montre mordant et d’une endurance correcte.

Comme mentionné tout à l’heure, le système « Traction + » est utile sur les chemins de campagne ou sur sol mouillé, évitant les patinages intempestifs au démarrage lorsque le couple déboule sur les roues. Mais ça s’arrête là. Il est indispensable de garder à l’esprit que ce système ne vous ouvre pas les portes de l’aventure en tout-terrain.

Ce d’autant que, et c’est là le très gros point noir de cette auto, la monte pneumatique servie d’origine n’est absolument pas à la hauteur. Les pneus toutes saisons sont capables de tout faire sur le papier, mais très mal en pratique. Bruyants, avec un mauvais grip tant sur le sec que le mouillé, ils ne permettent pas d’exploiter les qualités du châssis et les limites sont très vite atteintes. De quoi vous donner quelques sueurs froides. D’ailleurs, la différence dans le comportement au freinage entre une version équipée de pneus toutes saisons et une autre équipée de pneus été conventionnels est juste hallucinante ! Donc si vous passez à l’achat, exigez de changer de pneus avant même de sortir du garage !

Verdict

Voiture tout chemin spacieuse et relativement économique à l’utilisation, la Fiat 500L Trekking se révèle une bonne pioche en offrant un look sympa voire ludique et un agencement plus pratique qu’esthétique.

Elle fait cependant payer ses prestations au prix fort : CHF 28’800.- pour la version bicylindre, jusqu’à 31’600.- pour cette version 1.6 l. Multijet diesel. Ce d’autant qu’il est nécessaire de piocher dans la liste des options pour obtenir quelques équipements fournis en standard chez d’autres constructeurs.

On reste cependant bien en-dessous d’une Mini Countryman, plus chic dans sa définition, mais au-dessus d’une Peugeot 2008, qui jouit d’une ligne plus guindée et d’une dotation riche.

Pour la traction intégrale sur la gamme 500, il faudra attendre la “500 X” qui sera dévoilée d’ici la fin de l’année.