Boite à vitesses occasion Nissan Qashqai 1.5 DCi 110 TL4 126

Boite à vitesses occasion Nissan Qashqai 1.5 DCi 110 TL4 126

Boite à vitesses manuelle six rapports Nissan Qashqai 2 Phase 1 1.5L DCI 110

Informations vehciule d’orgine :

• Type mines vehicule d’origine : M10NSSVP033A911
• Numero de serie : SJNFAAJ11U2143703
• Kilometrage : 52 000
• Type moteur : K9K 646 compatible K9K 636
• Date de mise en circulation : 21-03-2018

Garantie : 3 mois

ABM Automotive vous propose le moteur 1.5 dci 110 
K9K 646 d’occasion d’origine : 

Aperçu

Renault Nissan Volvo

Moteur occasion Nissan Qashqai 1.5 DCi 110 K9K 646

1 893,05€

Depuis le premier Avril 2020 au vu de la conjoncture économique nous offrons au client la possibilité de poser le produit par ses propres moyens si il s’en juge capable tout en conservant la garantie de trois mois, une facture de montage d’un professionnel automobile n’est donc plus obligatoire.

Ceci vous permet d’économiser les frais de montage pouvant représentés à eux seuls jusqu’à cinquante pour cent des frais totaux. Plus d’informations dans nos conditions générales de vente .

 

Présenté au printemps dernier, le Nissan Qashqai nouvelle génération connait un grand succès. Depuis le mois de septembre, le SUV s’est équipé de motorisations respectant la norme Euro V.

Design
Le Nissan Qashqai s’est offert un nouveau look légèrement plus dynamique que son prédécesseur, et a gagné 17 mm en longueur.

Long de 4,38 m – soit près de 5 cm de plus que le modèle actuel – et large de 1,81 m (soit + 2,6 cm), mais plus bas de 1,5 cm (1,59 m), le Nissan Qashqai II reste néanmoins dans la veine des crossovers urbains. Ces véhicules qui mélangent les genres et qui plaisent tant à une clientèle de moins en moins tentée par les breaks traditionnels, les tout-terrain purs et durs et les monospaces, qui ne répondent pas toujours aux attentes stylistiques d’une clientèle jeune et branchée.

Les deux millions de Qashqai vendus depuis 2007 (dont plus de 160 000 en France) ont pris leur part de marché. Pour concevoir son nouveau modèle, Nissan a repris une recette simple : elle a demandé à ses clients, mais aussi à ceux d’autres marques, ce qu’ils reprochaient le plus au Qashqai. Deux sujets ont émergé : la qualité de la finition et le manque de connectivité.

L’habitacle bénéficie donc d’un bien meilleur traitement : éléments de planche de bord moussés, assemblage soigné, rangements vastes et nombreux, rien n’a été oublié. La sellerie, plus quelconque sur l’échelle du luxe, donne néanmoins le change et offre un bon maintien à tous les instants.

La dotation d’équipement, correcte dans la finition de base, incite tout de même à choisir au moins le second voire le troisième niveau pour profiter des possibilités technologiques offertes par l’engin. Car la mise à jour est impressionnante.

De série ou en option, le Nissan Qashqai II sait tout faire ou presque. Il peut ainsi freiner seul en cas d’urgence, se garer en bataille ou en épi sans l’intervention du conducteur, surveiller ses angles morts, son environnement, et alerter les occupants grâce à ses quatre caméras périphériques, son conducteur en cas de perte de vigilance ou de franchissement de ligne blanche, ou encore reconnaître les panneaux de signalisation tout en modelant le pinceau lumineux de ses phares full LED, sans oublier la gestion des applications présentes dans votre Smartphone !

A l’avant on remarque tout de suite des nouveaux éléments, le capot s’allonge et le double bosselage est encore plus mis en valeur qu’auparavant. La grille de calandre est de type « nid d’abeille », et comprend le logo entouré d’un « U » chromé. Le bouclier est doté d’une entrée d’air agrandie, et il accueille les antibrouillards dans sa partie inférieure. Les phares s’affinent améliorant ainsi le regard de la face avant et les bas de caisse en plastique sont retravaillés.
La partie arrière reste similaire, seul le becquet légèrement reprofilé, et le graphisme des feux différencient le nouveau modèle de l’ancien. Ces derniers toujours en forme de boomerang sont munis de déflecteurs d’air antisalissure qui améliorent les flux d’air.
Le profil est toujours matérialisé par une ligne de caisse ascendante, et des nouvelles ailes avant ont fait leur apparition, elles conservent toujours les élargisseurs noirs renforçant ainsi l’image de SUV. Notre modèle est équipé de jantes alliage 18 pouces gris foncé.

Globalement les lignes de ce nouveau Qashqai sont agréables et les modifications apportées au design ont également pour but de contribuer à améliorer l’aérodynamisme (Cx à 0,33) mais également de diminuer les turbulences et le bruit.

A bord
Dans l’habitacle, les modifications sont plus discrètes, avec la possibilité maintenant d’opter pour un intérieur clair. Le toit en verre panoramique apporte une bonne luminosité dans l’habitacle, et le velum est électrique. Les assemblages sont plutôt bons, mais les plastiques durs semblent marquer assez vite. Le volant et le pommeau de vitesses sont habillés de cuir, plutôt agréable.

L’instrumentation est bien visible, avec un nouveau combiné rétro éclairé blanc et un affichage digital fait son apparition au centre des deux principaux cadrans. Il regroupe les informations sur la température extérieure, l’heure, la consommation, les rappels de la vitesse lors du fonctionnement du régulateur/limiteur de vitesse, et le témoin de non bouclage des ceintures de sécurité arrière. Des cerclages chromés entourent dorénavant les compteurs du tableau de bord.
L’ergonomie nous a paru bien étudiée, notamment grâce aux commandes au volant très intuitives. L’affichage du GPS est en revanche un peu bas à notre goût. Les rangements sont nombreux, avec deux nouveaux emplacements, l’un sous la console de climatisation, et l’autre derrière le levier de vitesse.
L’ambiance à bord est plutôt bonne et chaleureuse, bien que la planche de bord soit un peu triste. Enfin, dernière amélioration, les seuils de portes avant sont éclairés.

Equipements
Pour le même prix que son prédécesseur, le Quashqai offre des équipements en plus dès les premières finitions. C’est le cas effectivement avec l’apparition du régulateur/limiteur de vitesse et du Bluetooth dès l’entrée de gamme (Visia 21 450€). La seconde version (Optima 23 450€) offre en plus l’ESP, les radars de recul arrière, les essuie-glaces et feux automatiques, le toit en verre, la climatisation bizone et un système audio MP3 6 hauts parleurs avec prise USB. Pour un peu de plus de 1 000€ la finition Connect Edition (notre version) vous fera bénéficier du GPS tactile, de la caméra de recul et des jantes 18 pouces. Enfin la dernière (Tekna 27 400€) se dote de la sellerie cuir (chauffant à l’avant), d’un système audio Bose, des feux Xénons et du démarrage sans clé. Ce dernier équipement aurait pu en revanche être déployé sur le reste de la gamme comme chez la plupart des autres constructeurs le proposant.

A conduire
En ville, le Qashqai se déplace avec facilité. La direction électrique est très plaisante, et rend le SUV léger à manœuvrer. C’est une des modifications apportées d’ailleurs à ce nouveau modèle. Tout comme l’insonorisation ! Un travail d’isolation a été effectué, et nous avons constaté qu’à bord le silence régnait. Le bruit du moteur Diesel et les vibrations s’avèrent discrets.

Le moteur 1.5 dCi est dorénavant équipé du filtre à particules et voit sa puissance passer de 103 à 110 ch. Le crossover est déplacé sans difficulté, et les accélérations sont suffisantes. Les reprises sont correctes et l’agrément de conduite est valable aussi bien hors de la ville. Pour les personnes souhaitant rouler régulièrement en famille, à 7 par exemple, le dCi 150 sera sûrement plus adapté.
La transmission s’effectue avec une boîte manuelle à 6 rapports, très confortable.
Cette motorisation joue la carte de la sobriété ! Sur un parcours essentiellement composé de routes (110 km/h – 90 km/h), nous avons réalisé une consommation moyenne de 4,8 l/100 km. En agglomération la moyenne tournait aux alentours de 6 l/100 km. Avec un réservoir de 65 litres, les passages à la pompe à essence seront raisonnables. Le 1.5 dCi rejette 139 g/km de CO² ce qui n’entraîne pas de malus à l’achat.
Le confort est maitrisé avec plus de souplesse dans l’amortissement que dans l’ancien modèle, même avec des jantes 18 pouces les irrégularités de la route sont bien filtrées. Le Qashqai nous a enchantés par son comportement routier et son agilité, digne d’une berline.
Enfin, la visibilité ne souffre pas de reproche, et la position haute permet de mieux voir au loin.

Tarifs
Comptez 37.600 € pour notre Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna Plus avec transmission intégrale. Forcément, ce sommet de gamme richement doté est loin de représenter la majeure partie des ventes. La gamme débute à 22.950 € avec le 1.2 essence de 115 ch, soit 500 € de hausse, compensée par le surcroit d’équipement.

En cœur de gamme, un 1.5 dCi 110 ch (99 g, 3,8 l/100 km) N-Connecta convenablement équipé demande 29.250 €. Hormis notre modèle d’essai homologué à 129 g/km de CO2 (60 € de malus), tous les Diesel sont exemptés de malus.