Moteur Audi Q3 2.0 TDI 184 CUW CUWA

Nouveau Audi Q3 (2015) : essai complet

 

Essai Audi Q3 (2015)

 

2016 Audi Q3 S-line Quattro 2.0 TDI (184 HP) Test Drive

 

 

 

 

 

Essai Audi Q3 : Présentation

Lancé en 2011, l’Audi Q3 a rencontré un fort succès dans l’hexagone, en se positionnant comme le premier SUV compact premium. En 2015, sur le marché des particuliers, il s’en est vendu 13.293 unités contre 10.037 Mercedes GLA ou 7.392 Land Rover Evoque. Restylé l’année dernière, nous en avons pris le volant pour savoir s’il méritait toujours le titre.
D’extérieur, le relifting est léger mais évolue en finesse. La face avant adopte la nouvelle calandre singleframe à effet 3D qui rejoint dorénavant les optiques par le biais d’un bandeau chromé. Ces derniers ont été redessinés et adoptent de série des Xénons ainsi que des feux de jour à LED. Il est dorénavant possible d’opter pour du full LED moyennant 1.330€, comme sur notre modèle. A l’arrière, les eux passent aussi aux LED avec une particularité, les clignotants sont à défilement. Le bouclier est redessiné et accueille un diffuseur. Parmi les nouveautés on retrouve sept nouvelles montes pneumatiques dont du 19 ou 20 pouces optionné, trois nouvelles teintes de carrosserie dont le très beau Bleu Hainan, ainsi que deux packs de personnalisation, S line (1.580€) pour plus de dynamisme et Offroad (1.890€) qui ajoute des protections de carrosserie peintes en noir. Globalement ce Q3 a fier allure et ne prend pas une ride. Encore plus cossu, il apparaît clairement comme un SUV urbain chic.

Voilà un SUV qui marche plutôt bien et qu’il fallait remettre au goût du jour, c’est le premier modèle à adopter la nouvelle face avant, dotée d’une calandre single frame « effet 3D » rejoignant les optiques par des excroissances. Celle-ci se généralisera peu à peu sur les SUV Audi, afin de distinguer plus clairement l’identité des gammes « A » et « Q ». S’ajoutent à ce détail, des plus marquants pour un restylage Audi, des projecteurs Xénon de série pour toutes les versions, des boucliers légèrement redessinés ainsi que des sorties d’échappement chromées.

Autre nouveauté, il y a des clignotants à « affichage dynamique » qui s’éclairent sur une ligne de l’intérieur vers l’extérieur. Ces derniers font partie des améliorations entraînées par le restylage de mi-carrière. Sur ce millésime 2015, l’équipement de série est bien sûr revu à la hausse, avec les phares au xénon et le bluetooth sur toutes les finitions. L’Audi Drive Select est présent dès la finition intermédiaire Ambiente. Enfin, la boîte S tronic est désormais disponible avec toutes les motorisations, que ce soit en traction ou en Quattro.

Malgré tout, c’est sous le capot que se situent les nouveautés les plus importantes, avec une gamme de motorisations répondant en intégralité aux normes de pollution Euro 6 et dont les consommations et émissions de CO2 ont baissé en moyenne de 17 %. Avec entre autres le 1.4 TFSI de 150 ch à système de désactivation des cylindres en essence, ou les 2.0 TDI 150 et 184 ch en diesel.Avec des tarifs démarrant à 31 000 € en essence (1.4 TFSI 150) et 31 200 € en diesel (2.0 TDI 150. Le modèle d’essai en S Line dépasse les 40 000€. A noter qu’avec ses nouvelles motorisations, le Q3 ne réclame presque plus de gros malus (1600 € au maximum avec le 2.0 TFSI 220 quattro).

À bord

Très peu de modifications sont à noter à bord. Le constructeur a seulement ajouté des touches de noir laqué ou du chrome sur certaines commandes. Cet habitacle prend donc un petit coup de vieux par rapport aux derniers modèles. Toutefois, aucun reproche n’est à faire concernant la qualité de finition et les assemblages, du haut niveau ! Seul un détail jure, le bruit émanant des deux commandes de température, un « clic » peu flatteur. L’acheteur a du choix parmi les nombreuses selleries et ambiances décoratives proposées. Les compte-tours, très lisibles, encadrent un écran multi-fonction à l’affichage de qualité, pilotable depuis le volant. Ce dernier est par ailleurs disponible en plusieurs format, trois ou quatre branches. Perché sur le haut de la console centrale, l’écran multimédia, qui peut s’encastrer manuellement a gagné quelques fonctions connectées, des radios en ligne, Google Street View ainsi qu’une borne WiFi. On regrette néanmoins l’absence de molette située entre les deux sièges comme c’est le cas sur d’autres modèles de la gamme. Pour le reste l’ergonomie nous a semblé bien pensée. Sur le plan technologique le Q3 s’est offert de nouveaux équipements de sécurité. L’Active Lane Assist (730€) corrige votre trajectoire si vous franchissez une ligne blanche à partir de 60 km/h, le Side Assist (610€) un détecteur d’angle mort, un freinage d’urgence et la lecture des panneaux.

A l’arrière deux adultes peuvent prendre place sans problème avec une bonne garde au toit. L’accès est cependant restreint en raison de l’ouverture étroite des portières. Le coffre n’évolue pas en terme de volume, avec son seuil de chargement haut, il propose 460 litres de chargement si vous échangez la roue de secours contre un kit crevaison. Banquette arrière rabattue on obtient 1.365 litres mais le plancher n’est malheureusement pas plat. Il gagne en revanche un hayon électrique (600€) et le cache bagage devient souple à enrouleur, ce qui semble bien plus pratique. De série sur notre finition haute, le pack de rangement ajoute des filets au dos des sièges avant, des vide-poches sous les sièges avant, des points multifixation au niveau des pieds côté passager avant et le verrouillage de la boîte à gants. Enfin, pour les personnes souhaitant tracter, l’attelage amovible (1.060€) sort de sa cachette facilement à l’aide d’une tirette.

 

La grosse nouveauté se situe sous le capot. En effet, le SUV aux anneaux reçoit six nouveaux moteurs jugés plus efficients et plus performants. En essence, sont proposés un 1.4l TFSI de 150 ch et un 2.0l TFSI de 180 ou 220 ch. En Diesel le 2.0l TDI offre trois niveaux de puissance 120, 150 ou 184 ch. Nous avions à l’essai le dernier qui est obligatoirement associé à la transmission intégrale Quattro. Pour l’occasion il a gagné 7 ch. Très vigoureux avec un couple de 380 Nm il offre un très bon agrément de conduite surtout lorsqu’il est associé à la boîte à double embrayage S tronic à 7 rapports (2.100€) qui offre des passages de vitesses très rapides et doux. Au volant du Q3, le plaisir de conduite est au rendez-vous et ce sur tous types de parcours ; sur route avec une excellente tenue de cap et une bonne insonorisation ou en milieu urbain en raison de sa taille et de la position de conduite haute. Il souffre cependant d’un rayon de braquage plutôt moyen. De série, le SUV reçoit le Drive Select, un sélecteur de mode de conduite qui modifie la direction, la réponse à l’accélérateur, les passages de vitesse et l’amortissement parmi quatre choix, Efficiency, Confort, Automatique ou Dynamic. Plus sobre que son prédécesseur (TDI 177), le 2.0 TDI  a consommé durant notre essai une moyenne de 6,5 l/100 km sur route à 110 km/h, 7,5 l/100 km sur autoroute et plus de 8 litres en ville. C’est plutôt acceptable pour un véhicule doté d’une transmission intégrale, d’une boîte automatique et de pneumatiques de grande taille.

 

Essai Audi Q3 : Budget

Côté tarifs, l’Audi Q3 est affiché à partir de 30.060€ avec le 2.0l TDI de 120 ch. Doté du 2.0l TDI de 184 ch avec la transmission Quattro, il est disponible à partir de 36.930€ (39.030€ avec S tronic). C’est quelques centaines d’euros de moins que la concurrence. Mais la note grimpe vite si vous montez en gamme et que vous cochez des options. Notre modèle dépasse par exemple les 60.000€. Pour autant, selon le constructeur, les clients se tournent principalement sur les niveaux de finition supérieurs S Line et Ambition Luxe.

 

 

Recapitulatif 

Motorisation
Cylindrée1968 cm3
Puissance184 ch
Couple380 Nm
Moteur4 cylindres en ligne
Norme de dépollutionEuro 6

Consommation
Urbaine6,3 L / 100km
Mixte5,2 L / 100km
Extra-urbaine4,5 L / 100km

Transmission
Transmission4roues permanent
Boite de vitesseAutomatique
Nombre de vitesse7

Pneus
Dimensions pneus AV215/65 R16 V
Dimensions pneus AR215/65 R16 V

Dimensions / Poids
Longueur 4,385 m
Volume coffre 460 dm3
Largeur 1,831 m
Poids à vide 1625 kg
Hauteur 1,608 m
Poids remorquable 2000 kg
Capacité du réservoir 64 L
Performances
Vitesse maxi 219 km/h
0 à 100km/h : 7,9 s