Moteur B57D30C BMW X5 G05 M50D 3.0 400

Depuis le premier Avril 2020 au vu de la conjoncture économique nous offrons au client la possibilité de poser le produit par ses propres moyens si il s’en juge capable tout en conservant la garantie de trois mois, une facture de montage d’un professionnel automobile n’est donc plus obligatoire.

Ceci vous permet d’économiser les frais de montage pouvant représentés à eux seuls jusqu’à cinquante pour cent des frais totaux. Plus d’informations dans nos conditions générales de vente .

 

 

Introduction 

Toujours plus grand, luxueux, technologique… et cher, le nouveau BMW X5 grimpe d’un nouveau cran sur l’échelle des prestations, avant même l’arrivée du grand frère X7 en 2019. Notre version d’essai X5 M50d dégaine d’ailleurs un diesel qui fera date : 400 ch, 4 turbos ! Génial ou hors du temps ?

Le X5 est de loin le SUV Full Size préféré des consommateurs suisses, loin devant les concurrents allemands et suédois. Plus long (4’922 mm soit +36), beaucoup plus large (2004 mm soit +66) et plus haut (+19mm à 1745), le nouveau X5 G05 est visuellement et spatialement imposant. Notre intérêt s’est magnétiquement tourné vers la version M50d, censée dynamiser ce formidable gabarit.

Lancé en 1999, BMW a décidé de dévoiler la quatrième génération du X5, peu avant le souffle de la vingtième bougie du modèle. Si le X5 fait désormais partie des meubles sur le segment des SUV haut de gamme, a-t-il pu conserver son attractivité face à une concurrence toujours plus rude ?

Avec 2,2 millions d’exemplaires vendus depuis son lancement, le X5 opère une place de choix dans la gamme BMW. Si le style n’évolue pas de manière transcendante par rapport à la précédente version, nom de code F15, de nombreuses évolutions font d’elle une mise à jour réellement intéressante.

Visuellement, ce nouveau X5 se calque sur les nouveaux codes stylistiques de la marque à l’hélice, déjà adoptés par son petit frère, le X3. La face avant reçoit un nouveau bouclier, intégrant une calandre repensée et des optiques non adjacentes à cette dernière. L’autre changement majeur concerne l’arrière, qui reçoit les feux LED 3D et un diffuseur plus agressif, en fonction des versions.

 

Developpement

Le nouveau BMW X5 ne vivra t-il que quatre ans ? L’hypothèse paraît probable, tant les cycles de vie de ce SUV raccourcissent au fil des générations : sept ans d’existence pour le premier X5 de 2000, puis six pour le deuxième, et seulement cinq pour le troisième. Chez la clientèle premium il est vrai, l’attrait pour la nouveauté culmine et puis, cette fois, un simple restylage n’aurait pas suffi pour contenir les encombrants rivaux.

Ainsi, le précédent X5 ne disposait pas des roues arrière directrices inaugurées par l’Audi Q7 (2015). Ni d’une suspension entièrement pneumatique, disponible chez tous les concurrents (seul le train arrière pouvait en être doté). En récupérant la plate-forme CLAR des BMW X3, Série 5 et Série 7, le nouveau X5 refait son retard… et propose une poignée d’équipements qui ravira les technophiles.

Citons d’abord les originales commandes gestuelles, la clef de contact à écran tactile et les fameuses roues arrière directrices déjà présentes sur la Série 5. Le SUV X5 ajoute à bord deux nouvelles dalles numériques de 12,3 pouces (une pour les compteurs, l’autre pour l’interface GPS-multimédia entièrement revue), une batterie d’aide à la conduite, des feux LED Laser, et un atypique système Reversing Assistant : le X5 gère alors seul une marche arrière sur 50 m, en reprenant l’exacte trajectoire de la marche avant précédente.

Le différentiel arrière M Sport, piloté électroniquement, revêt enfin deux fonctions différentes selon l’utilisation prévue : meilleure agilité en virages grâce à la répartition variable droite/gauche (série sur M50d), motricité accrue en usage tout-terrain sur les versions équipées du pack xOffroad (avec sabots de protection et quatre modes de conduite hors-bitume pour 3 000 €). Les amateurs de franchissement pourront le compléter de la suspension pneumatique ajustable sur 80 mm, histoire de rester au contact des Land Rover sur parcours accidenté.

Le six cylindres turbodiesel type B57D30S0 du X5 M50d est un tour de force technologique. Il compte pas moins de quatre turbocompresseurs, soit une paire de petits turbos basse pression et une paire de gros turbos haute pression à géométrie variable qui fonctionnent séquentiellement:
– A bas régime, les deux turbos basse pression et un seul des turbos haute pression fonctionnent en parallèle
– Entre 2500 et 3000 t/min selon la charge, le deuxième gros turbocompresseurs vient à rescousse pour maintenir le débit nécessaire.

A son bord, on sent que BMW écoute sa clientèle, lui reprochant souvent son côté “conservateur”. A l’instar des autres nouveaux modèles fraîchement renouvelés, le X5 monte encore en gamme, avec une qualité de finition encore plus poussée. Les matériaux utilisés respirent la qualité, au même titre que le niveau de finition. A l’avant, les sièges offrent de plus un excellent niveau de confort, ainsi qu’une foule de réglages. Face à lui, le conducteur peut compter sur deux écrans, l’un remplaçant les compteurs, l’autre officiant comme système multimédia. Mieux intégré que l’ancienne version, sa disposition demeure axée sur le conducteur. Ce dernier peut d’ailleurs compter sur une meilleure intégration des commandes tactiles et vocales. Entièrement personnalisable, le système iDrive est tout bonnement redoutable, et bourré de technologies. Il est possible d’y connecter son calendrier, des systèmes d’automatisation, pour les plus geeks d’entre-nous (via IFTTT). Les habitués d’Apple CarPlay peuvent également compter sur une connexion sans fil, qui reste exclusive à BMW à l’heure actuelle.

Conclusion

Suivra début 2019 la version hybride-rechargeable 45e, qui troque son 2.0 à 4 cylindres pour un 3.0 à 6 cylindres, et adopte une batterie de plus grande capacité pour une autonomie record en mode 100 % électrique (80 km annoncés). Pour ce premier essai du X5, nous avons retenu la version diesel la plus puissante : 3.0 et six cylindres, comme le 30d 265 ch, mais un quatuor de turbos (oui, quatre !) pour culminer à 400 ch et 760 Nm de couple. Voilà qui promet…

Quoiqu’il en soit, nous devons reconnaître que ce nouveau BMW X5, plus gros et plus lourd que son prédécesseur, se montre plus amusant, tout en gagnant de nombreux points en terme de confort et de technologie embarquée.

Côté tarif, ce X5 M50d débute à partir de 93.600 €. Il se montre donc plutôt bon élève face à son concurrent, l’Audi SQ7, facturé de base 100.000 €. En y ajoutant le Exclusive Pack, le kit hiver, les feux laser et quelques autres options, notre modèle d’essai atteint le prix de 122.165 €.

Et si…

Ce type de motorisation est désormais à proscrire au vu des orientations politiques prises en Europe, nous n’en pensons pas moins qu’elle demeure le meilleur choix pour mouvoir dynamiquement un SUV du gabarit de ce X5.