Moteur BMW Serie 5 F10 535D 3.0 313 N57D30B

Moteur BMW Serie 5 F10 535D 3.0 313 N57D30B

Moteur 3.0L 24V 313cv origine montage BMW Serie 5 F10 Phase 2

• Type moteur : N57D30B
• Puissance : 313cv
• Cylindrée : 3.0 24V Biturbo
• Type mines vehicule d’origine : M10BMWVP024A715
• Modèle : Serie 5 F10 Phase 2 535D
• Type de transmission : Automatique
• Version transmission : Xdrive 4×4
• Kilométrage : 78 000
• Garantie : 3 mois
• Numéro moteur :  54339653
• L’alternateur , les injecteurs , la pompe haute pression, et le compresseur de climatisation sont fournis gratuitement avec le moteur .
• Collecteur d’échappement et turbocompresseur non fournis 

BMW Série 5 535d xDrive

Essai BMW Série 5 : la nouvelle référence

Une F10 Dans la plus belle des configuration ! ( 535d Bi Turbo 313 HP )

La BMW 535d règne depuis huit ans et deux générations sur la catégorie des « berlines premium Diesel à tendances dynamiques » sans n’avoir jamais réellement rencontré de concurrente à sa hauteur. Pour Audi, l’emprise de son ennemi juré sur ce segment pointu mais néanmoins très porteur d’image ne peut plus durer. La marque aux anneaux sort la grosse artillerie avec son A6 BiTDI.

Les constructeurs premium allemands ont chacun une réputation qui leur colle à la peau : BMW est le spécialiste des berlines sportives, Mercedes conçoit les plus confortables et Audi les plus efficaces grâce au Quattro et à la DSG.

On s’aperçoit aujourd’hui que ces positionnements n’ont plus vraiment lieu d’être : les Audi rivalisent de dynamisme avec les BMW, ces dernières sont souvent au coude à coude avec les Mercedes en termes de confort, et les trois marques disposent de systèmes de transmission ultra-performants.

Qu’est-ce que la BMW 535d xDrive?
La Série 5 est l’un des véhicules les plus populaires de BMW en compagnie de la Série 3. Pourquoi? Parce qu’elle réunit admirablement toutes les qualités qu’on recherche dans une berline intermédiaire de luxe. Lancée au début des années 1970, la Série 5 en est maintenant à sa 6e génération. Elle en offre pour tous les goûts, allant des moteurs turbos à une transmission intégrale en passant par une version essence-électricité (ActiveHybrid 5) et même un modèle à hayon (Gran Turismo).

Prix et spécifications de la BMW 535d xDrive 2014
Si la version de base 528i débute à 54 600 $, la 535d se vend quant à elle à partir de 68 150 $. L’exemplaire Graphite foncé métallisé que j’ai testé incluait une magnifique sellerie de cuir Nappa Ivoire, un ensemble de luxe (4 200 $), un ensemble technologie (4 500 $) et des sièges confort à l’avant (1 500 $) pour un total renversant de 81 100 $.

Personnellement, ça ne me dérangerait pas de dépenser autant d’argent, car le long capot de la BMW 535d xDrive 2014 renferme un moteur TwinPower Turbo diesel à 6 cylindres en ligne de 3,0 L qui génère 255 chevaux et 413 livres-pied de couple. Distribuant sa puissance aux 4 roues via le système xDrive, la bête s’élance avec férocité quand on la provoque.

Conduire la BMW 535d xDrive 2014
Au cas où vous ne l’auriez pas encore deviné, j’adore la BMW 535d xDrive 2014, surtout la conduire. Exceptionnellement confortable en mode Confort, elle se raffermit et aiguise ses réflexes en un instant lorsqu’on sélectionne le mode Sport+, de quoi nous fendre le sourire jusqu’aux oreilles. On garde aussi bonne conscience sachant que la voiture ne brûle pas une tonne de carburant comme elle le ferait avec un moteur à essence.

Certes, la BMW 535d xDrive 2014 paraît lourde à l’occasion, mais elle se montre néanmoins alerte et maniable quand ça compte. Son roulis de caisse dans les virages est presque nul et elle en ressort de brillante façon grâce au couple abondant du moteur diesel. Une fois le mode Sport+ activé, tout devient plus racé : l’accélérateur, la direction, la boîte de vitesses, la suspension, etc. À propos, la boîte automatique à 8 rapports gère la puissance avec adresse, mais on peut aussi la contrôler manuellement à l’aide des sélecteurs sur le volant.

Douce et raffinée en temps et lieu, la BMW 535d xDrive 2014 a beau sonner un peu comme un tracteur, mais quand on se trouve à l’intérieur, l’habitacle insonorisé masque rapidement tout bruit désagréable provenant du moteur diesel.

Une fonction d’arrêt-redémarrage automatique, un mode ECO PRO et un système de récupération de l’énergie au freinage nous aident à sauver encore plus de carburant. Au terme de mon essai routier de près de 850 kilomètres avec la BMW 535d xDrive 2014, j’ai enregistré une consommation moyenne à peine supérieure à 7,0 L/100 km même si j’avais le pied pesant.

Extérieur et intérieur de la BMW 535d xDrive 2014
Quelle belle voiture! Vraiment, la 535d est l’équivalent d’un complet Armani bien ajusté quand on la compare avec d’autres berlines de luxe. Le nouveau concept de design de BMW est spectaculaire et j’aime particulièrement le museau pointu couronné par la double calandre réniforme ainsi que les phares perçants à DEL avec leurs fameux anneaux lumineux.

À l’intérieur, j’ai trouvé le décor en cuir Nappa Ivoire très élégant, bien que peu pratique. J’aime toujours quand une voiture marie une carrosserie foncée avec un intérieur pâle, mais les tapis et les bas de portières se salissent en un rien de temps. Dans la vie de tous les jours, je crois que je finirais par développer un trouble obsessionnel compulsif!

Au moins, la BMW 535d xDrive 2014 offre beaucoup d’espace. Les places arrière sont pour le moins accommodantes et l’ensemble de luxe nous fait même profiter d’écrans paresoleil tout autour ― idéal pour mon jeune garçon de 2 ans lors des belles journées chaudes du printemps.

La BMW 535d xDrive 2014 et la concurrence
Rapidement et sûrement, le diesel devient de moins en moins tabou en Amérique du Nord. Par contre, le choix reste limité. Les seules concurrentes directes de la BMW 535d xDrive 2014 sont la Mercedes-Benz E 250 BlueTEC et l’Audi A6 TDI.

l’abréviation BMW N57 identifie une famille de moteurs diesel avec fractionnement 6 cylindres en ligne et 3 litres de déplacement, produits pour l’industrie automobile de Septembre 2008 de maison voiture allemand BMW.

Ce moteur est né en prenant comme critère fondamental et le turbodiesel 3 litres M57TU2D30. Avec ce dernier partage non seulement l’architecture à 6 cylindres en ligne, mais aussi les caractéristiques dimensionnelles. ils trouvent les mêmes mesures calibre et course, égale à 84×90 mm, et donc la même déplacement, égale à 2993 cm³.

Les nouveautés sont d’abord dans les matériaux utilisés: le moteur N57 Il est tout à fait en alliage aluminium. De plus, la suralimenter Il est à géométrie variable, ce qui annule le phénomène de turbo-lag et il permet d’obtenir une réponse plus rapide par rapport à un système similaire avec suralimentation à géométrie fixe. En outre, le même système d’alimentation a été optimisée grâce à un système common rail avec injecteurs piézoélectrique, et l’introduction d’une technique d’injection de charge stratifiée, ce qui permet une meilleure combustion dans la chambre de combustion, avec moins de déchets et donc avec une plus grande efficacité. Ces techniques, permettant une meilleure efficacité thermique, signifie que face à une augmentation de performance égale à environ 10%, on obtient une diminution de la consommation de 7%.

le moteur N57 est conforme aux normes 5 euros, mais les modèles sur lesquels il est monté offre une option la possibilité d’avoir aussi le paquet bleu de performance, ce qui contribue à réduire davantage les émissions nocives et de répondre à l’avance de la législation 6 Euros, en vigueur à partir 2014. Ce forfait comprend nell’affiancare à catalyseur et filtre à particules, déjà série, un deuxième catalyseur supplémentaire pour la collecte de oxydes d’azote.

la famille N57 Il est composé de quatre moteurs, essentiellement différents les uns des autres pour le type de surcompression, et bien sûr pour les services qu’ils sont en mesure d’offrir.

N57D30O0

Ce fut la première version à introduire: elle représente un lecteur haut degré de raffinement, en particulier au moment de ses débuts. En plus des caractéristiques déjà mentionnées, commun aux deux motorization N57, Ce moteur se caractérise aussi par la pression d’alimentation égale à 1800 bar, Les systèmes typiques common rail de la troisième génération, par un taux de compression égal à 16,5: 1 et puissance maximum de 245 CV à 4000 tr / min, avec un pic de torque 540 nm 1750-3000 tr / min.

le moteur N57D30O0 Il a été monté sur:

• BMW 330d E90 / E91 (2008-12);
• BMW 330d Coupé E92 (2009-12);
• BMW 530d F10 (03 / 2010-09 / 2011);
• BMW 530d GT F07 (2009-12);
• BMW 730d F01 / F02 (2008-12);
• BMW X5 xDrive30d E70 (06 / 2010-07 /2013);
• BMW X6 xDrive30d E71 (04 / 2010-11 / 2014).
  

  N57D30U0

  Il est la version de base, moins les performances, même si cela n’a pas été que dans la première. Sa puissance maximale atteint 204 ch à 3750 ou 4000 tr / min, tandis que le couple atteint son maximum de 430 ou 450 nm, en fonction de la voiture sur laquelle il est monté, dans une plage comprise entre 1750 et 2500 tr / min. Cette version est monté sur:

  • BMW 325d E90 / E91 (05 / 2010-06 / 2012);
  • BMW 325d E92 / E93 (05 / 2010-08 / 2013);
  • BMW 525d F10 (03 / 2010-09 / 2011).

  N57D30O1

  En Mars 2011, le moteur N57D30O0 Il a été mis à jour et révisé, en changeant son nom à N57D30O1 et sa puissance a été augmentée à 258 chevaux à 4000 tours / min, tandis que le couple maximum de 560 Nm dans une plage comprise entre 2000 et 2750 tr / min. Le taux de compression est restée inchangée à 16,5: 1. Dans cette nouvelle configuration, le moteur N57D30O1 Elle a été appliquée sous le capot:

  • BMW 330d F30 / F31 / F34 (De 07/2012);
  • BMW 430D / 430D xDrive (De 02/2014);
  • BMW 530d F10 / F11 (10 / 2011-01 / 2017);
  • BMW 530d GT F07 (06 / 2012-05 / 2017);
  • BMW 730d F01 / F02 (07 / 2012-07 / 2015);
  • BMW X3 xDrive30d F25 (03 / 2011-08 / 2017);
  • BMW X4 xDrive30d 258cv (De 07/2014);
  • BMW X5 xDrive30d F15 (De 07/2013);
  • En Novembre 2015, un variant légèrement affaibli de ce moteur a été créé, dans lequel l’arrête puissance maximale de 249 ch, tandis que le couple maximal reste inchangé. Cette variante est destinée uniquement pour le marché italien et a été monté, à côté de la variante normale 258 ch, sous le capot des modèles suivants:
    • BMW 530d F10 (11 / 2015-01 / 2017);
    • BMW X3 xDrive30d F25 (11 / 2015-08 / 2017);
    • BMW X4 xDrive30d 249cv (De 12/2015, uniquement pour le marché italien);
    • BMW X5 xDrive30d F15 (De 11/2015);
    • BMW X6 xDrive30d F16 249cv (De 12/2015, uniquement pour le marché italien).

    N57D30T0

    Introduit en 2009, ce moteur est équipé avec double suralimentation (deux turbocompresseurs) et d’autres appareils, tels que l’adoption du système ferroviaire commun de la quatrième génération et la pression d’alimentation élevée à 2000 bar. Merci à ces solutions, la puissance augmente à 306 ch à 4400 tr / min, tandis que le couple maximal atteint un maximum de 600 N · m presque constante entre 1500 et 2500 tr / min. Ce sont des données importantes pour turbodiesel 3 litres, jusqu’à quelques années auparavant la chasse gardée des déplacements beaucoup plus élevés.

    le moteur N57D30T0 Il est monté sur:

    • BMW 740d F01 / F02 (2009-12);
    • BMW X6 xDrive40d E71 (04 / 2010-11 / 2014);
    • BMW X5 xDrive40d E70 (06 / 2010-06 / 2013).

    Depuis Avril 2010, le moteur 306 ch comme décrit ci-dessus ( N57D30TOP, par exemple) a été proposé dans une variante un peu moins puissant, mais encore plus forte que bien 299 ch à 4400 tr / min, avec un maximum inchangé à 600 Nm de couple entre 1500 et 2500 tr / min. Cette variante a été monté sur:

    • BMW 535d F10 (03 / 2010-10 / 2011);
    • BMW 535d GT (2010-12).

    N57D30T1

    en 2011, Cette variante a également été proposé avec une puissance élevée à 313 ch à 4400 tr / min, tandis que le couple est augmenté à 630 Nm dans la plage de régime entre 1500 et 2500 tr / min. Cette nouvelle variante, codée comme N57D30T1 Il est monté sur:

    • BMW 335d xDrive F30 / F31 / F34 (De 07/2013);
    • BMW 435D xDrive (De 02/2014);
    • BMW 535d F10 / F11 (09 / 2011-01 / 2017);
    • BMW 535d GT F07 (06 / 2012-05 / 2017);
    • BMW 640d Coupé et Cabriolet (De 09/2011);
    • BMW 640d Gran Coupé F06 (depuis 03/2012);
    • BMW 740d F01 / F02 (07 / 2012-07 / 2015);
    • BMW X3 xDrive35d F25 (09 / 2011-08 / 2017);
    • BMW X5 xDrive40d F15 (De 04/2014);
    • BMW X6 xDrive40d F16 (A partir de 02/2015).

    N57S ou N57D30 Tri-turbo

  • Ala fin de l’hiver 2012 la famille N57 Il a été enrichi par une nouvelle version majeure. Il est l’un des moteurs d’automobile le plus révolutionnaire en termes absolus, puisque le premier à introduire le triple d’un surcompression moteur destiné à une voiture standard. Dans ce cas, nous parlons de diesel tri-turbo. Les trois litres de tri-BMW turbo diesel utilise trois turbocompresseurs, deux géométrie inférieure variable et une plus grande géométrie fixe. Les trois turbocompresseurs fonctionnent de manière séquentielle: au moins une des deux turbines à géométrie variable, tout en 1500 tr / min entre en jeu la turbine à géométrie fixe et à 2750 tr / min est le temps de la seconde géométrie de turbine variable est active. À vitesse plus élevée, les trois turbines sont mis au travail en même temps. En ce qui concerne le système de carburant, il utilise la technologie de rampe commune avec une pression accrue à 2200 bars. Les performances obtenues sont remarquables par un gas-oil: la puissance maximale est de 381 bhp entre 4000 et 4500 tr / min, tandis que le couple maximum de 740 Nm entre 2000 et 3000 tr / min. Pour permettre à ce moteur pour résister à ces contraintes énormes, il a été nécessaire d’adopter de nouvelles mesures de sécurité, comme une vis de serrage supplémentaire pour la culasse et paliers principaux; pour permettre à la voiture de profiter pleinement et de la sécurité dans tout, il a recours exclusivement à la quatre roues motrices. Il a également été utilisé une nouvelle technique de coulée en alliage d’aluminium, technique appelée HIPEN, qui empêche la formation de micropores dans la structure, et, enfin, on a utilisé de nouveaux pistons et de nouvelles tiges de liaison dans les meilleures caractéristiques, à savoir capables de résister à des contraintes plus élevées.Ce moteur est monté sur:
    • BMW M550d xDrive F10 et F11 (04 / 2011-01 / 2017);
    • BMW X5 M50d xDrive E70 (2012-13);
    • BMW X5 M50d xDrive F15 (à partir de 2013);
    • BMW X6 M50d xDrive E71 (07 / 2012-11 / 2014);
    • BMW X6 M50d xDrive F16 (11/2014);
    • BMW 750d xDrive F01 / F02 (07 / 2012-07 / 2015).

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    • BMW TwinPower Turbo: tout est dans le nom

      Comme évoqué dans le premier paragraphe, BMW a développé sa technologie innovante TwinPower Turbo sur la base du principe du twin-scroll. Donc, fondamentalement, le nom dit tout, mais bien qu’intuitif, ce n’est pas si simple pour beaucoup.

       

      Tout d’abord, l’une des erreurs courantes est que beaucoup pensent que le double turbo équivaut au biturbo, ce qui est faux dans la plupart des cas, même si les deux reposent sur deux turbocompresseurs. Un autre malentendu est que TwinPower Turbo désigne en fait une configuration twin turbo, ce qui n’est vraiment pas le cas.

      Donc, pour clarifier, commençons par les définitions suivantes:

      • la technologie twin turbo utilise deux turbocompresseurs placés l’un à côté de l’autre («twin»)
      • biturbo utilise également 2 turbocompresseurs, mais ils sont situés un de chaque côté de la banque de cylindres (typique pour les moteurs V8)
      • BMW TwinPower Turbo mise sur un seul turbocompresseur à deux volutes
      • BMW TwinTurbo Power (oui, celui-ci existe aussi) repose sur deux turbocompresseurs
      • TwinPower Turbo n’est pas la même chose que TwinTurbo Power, alors ne les mélangez pas

      Cela semble facile, hein? C’est en partie. La technologie TwinPower Turbo de BMW implique ce qu’on appelle une turbine d’admission divisée et un collecteur d’échappement bien conçu. Ce dernier composant est d’une importance cruciale, car il permet d’apparier correctement les cylindres afin de diriger correctement le flux de gaz d’échappement indépendamment sur une volute.

      Comme vous vous en souvenez peut-être, le TwinPower Turbo est actuellement installé sur les moteurs BMW à 4 et 6 cylindres, quel que soit le carburant utilisé (diesel ou essence). Dans les applications inline0four, les cylindres qui tirent le premier et le troisième sont associés sur un parchemin, tandis que les cylindres qui tirent le deuxième et le quatrième dans la

      séquence sont appariés sur le deuxième rouleau.

      Dans le cas des six groupes électrogènes en ligne, l’ordre de combinaison est généralement de 1 à 5 sur un rouleau, de 2-4-6 sur l’autre rouleau. En ce qui concerne les unités BMW V8 (génération N63 / S63), le besoin de plus de puissance a conduit à l’adoption du twin turbo, donc 2 turbocompresseurs placés ensemble, compte tenu de l’architecture V intérieure chaude (avec les turbocompresseurs placés entre les bancs de cylindres) . Et oui, la technologie de suralimentation du groupe motopropulseur à 8 cylindres s’appelle BMW TwinTurbo Power, bien qu’elle ne soit pas visiblement étiquetée.

      Passant à TwinPower Turbo qui repose sur le principe du twin-scroll, par rapport aux turbocompresseurs à simple scroll, les avantages sont substantiels sur les points suivants:

      • une réponse de boost appropriée et plus rapide, étant donné l’appariement équilibré des cylindres en fonction de l’ordre d’allumage
      • alimentation continue et ininterrompue à tous les régimes du moteur, basée sur une recirculation constante des gaz d’échappement à travers le double spiral
      • énergie d’impulsion maximisée alimentant la roue du turbocompresseur
      • augmentation de l’efficacité de fonctionnement et de la durée de vie de l’unité de suralimentation
      • réduction significative du turbo lag et de la consommation de carburant
      • amélioration de la puissance à bas de gamme, similaire aux moteurs biturbo
      • amélioration notable de la réduction des pertes de pompage

       

      Pour maximiser les avantages de BMW TwinPower Turbo, plusieurs autres composants ont été développés pour augmenter l’équilibre et la douceur du fonctionnement du moteur. Les arbres d’équilibrage décalés verticalement compensent de manière optimale les vibrations, tandis que le pendule de force centrifuge intégré dans le volant bimasse agit pour empêcher toute rotation irrégulière du moteur susceptible d’apparaître à bas régime.