Moteur LAND ROVER Range Rover 3.0 258 306DT

Moteur LAND ROVER Range Rover 3.0 258 306DT

Moteur LAND ROVER Range Rover 4  3.0 TDV6 258cv

• Cylindrée : 3.0L V6 258cv
• Type moteur :  306DT
• Numéro moteur : 1107253
• Kilometrage : 35 000Km
• Première mise en circulation : 08-03-2017
• Date certificat : 08-03-2017 / premiere main –
• Type mines vehicule d’origine :  M1GLDRVP0006662
• Série : SALGA2FK3HA340340

Le turbocompresseur , le coupleur-convertisseur de couple et la pompe haute pression sont fournis gratuitement avec le moteur .

Garantie : 3 mois

Depuis le premier Avril 2020 au vu de la conjoncture économique nous offrons au client la possibilité de poser le produit par ses propres moyens si il s’en juge capable tout en conservant la garantie de trois mois, une facture de montage d’un professionnel automobile n’est donc plus obligatoire.

Ceci vous permet d’économiser les frais de montage pouvant représenter à eux seuls jusqu’à cinquante pour cent des frais totaux. Plus d’informations dans nos conditions générales de vente .

 

       Essai Range Rover TDV6 – Test drive – Review

 

       Essai Land Rover Range Rover Sport SD4 HSE (2017)

 

       2017 Range Rover Sport 3.0 TDV6 (258 HP) TEST DRIVE

 

 

Le seigneur des 4×4 est né il y a voici 42 ans, avec la ferme ambition d’associer le confort d’une routière aux aptitudes off road d’un tout-terrain pur jus.

Si les débuts furent un peu chaotiques, avec un comportement routier loin d’être rigoureux et des mécaniques un peu agricoles — on pense au très oubliable Diesel VM —, le Range Rover a, comme le bon vin, gagné en maturité avec les années.

L’arrivée de la suspension pneumatique (Range LSE), de l’injection électronique sur le bon vieux V8 Buick, des roues indépendantes sur la 3ème génération… Bref une panoplie d’innovations qui ont permis au 4×4 britannique de se perfectionner et de forger sa légende.

Le Range Rover 4 marque donc un tournant sur ce point précis. L’allègement s’est donc inscrit comme le Leitmotiv des gens de chez Land Rover, qui ont pour la première fois doté un tout-terrain d’une structure monocoque tout en aluminium.
La chasse au kilo superflu a touché tous les éléments techniques, ou de confort, si bien que la firme de Solihull avance jusqu’à 420 kg de gagnés par rapport à l’ancienne génération. Un gain qu’il convient toutefois de relativiser puisqu’il s’agit de la comparaison entre l’ancien V8 Diesel et le nouveau V6 Diesel. Et non de feu le 6 cylindres « TD6 » d’origine BMW. En réalité, ce gain se chiffre à 275 kg à motorisation équivalente. Ce qui reste une belle prouesse.

Si, nous le verrons, les évolutions ne s’arrêtent pas là, le style reste lui fidèle dans les grandes lignes à celui des modèles précédents. Les aficionados de la marque apprécieront que Land Rover ait conservé le port altier du Range L322, en reprenant les derniers canons esthétiques de son Evoque.

Certes, avec 2.160 kg annoncés, ce Range n’aime toujours pas les virages serrés. Et en cas de coup de volant brusque, il doit son salut à un antidérapage ESP prompt à freiner l’ensemble pour juguler toute glissade de l’avant et tout gigotage de l’arrière. Mais quels progrès par rapport à la troisième génération! Et puis, avec ses 258 ch et 600 Nm de coupl

à la sonorité très discrète mais un peu moins veloutée que le TDV8, offre déjà suffisamment de « coffre » pour déplacer ce gros bébé. La boîte automatique 8 vitesses aurait juste gagné à être plus réactive. Car si elle égrène ses rapports en douceur et ferme très tôt son convertisseur de couple pour abaisser les consommations, elle rétrograde un peu tard au freinage, même en Sport. Ces progrès et innovations, dont la première monocoque entièrement en aluminium pour un SUV, ont toutefois un prix. Certes, le tarif « d’accès » ne change guère (15.000 € plus cher qu’un Mercedes GL quand même !), mais il s’agit dorénavant d’un diesel 3.0 V6, au lieu d’un 4.4 V8, qui, sur ce Range, passe, lui, de 313 à 339 ch, mais augmente aussi ses prix de 11.000 €! De quoi définitivement légitimer son image de 4×4 aristocrate.

Optiques et feux sont les principaux signes distinctifs du modèle 2013, avec un regard désormais plus sévère, et un pavillon rabaissé qui rendent le lord plus sportif. En allant d’ailleurs chasser sur les terres esthétiques du Range Sport qui sera également bientôt remplacé. Si le Range Rover 4 paraît plus compact, il mesure tout de même 5 mètres de long pour 1,983 m de large et 1,835 m de haut. Ce qui ne l’empêche pas d’être 9 cm plus court qu’un Audi Q7.

L’histoire entre le Diesel et le Range Rover n’a pas été un long fleuve tranquille. Entre l’agrément catastrophique des premiers VM, les casses moteurs des TD6 BMW et les quelques déboires des récents TDV8, il était nécessaire pour Land Rover de proposer une nouvelle alternative. Le TDV6 est une vieille connaissance puisqu’il s’agit du V6 né des amours PSA et Ford.
Après moult évolutions il se retrouve aujourd’hui sous le capot du Range, qui bénéficie d’ailleurs pour la première fois d’un V6. Cubant 2.993 cm3, ce moteur développe ici 258 ch et surtout 600 Nm à 2.000 tr/min. Une puissance confortable pour emmener les 2.160 kg de ce beau bébé

La qualité majeure de cette motorisation, vient de son insonorisation. Pratiquement inaudible au ralenti (merci à l’encapsulage et au double vitrage), il laisse échapper ensuite un feulement pas désagréable, alors que les claquements typiques du Diesel restent très mesurés.

Malgré une souplesse perfectible à très faible allure, le nouveau Range Rover trouve dans l’association TDV6 / Boîte ZF 8 rapports le cheval gagnant.

Les performances sont vraiment bonnes, et les rapports s’égrènent avec douceur, mais néanmoins dynamisme. Avec un 0 à 100 km/h réalisé en seulement 7,9 secondes, le Range Rover rivalise d’ailleurs avec une bonne Audi A4 2.0 TDI 177 ch en accélération.