Moteur Land Rover Range Rover Evoque 2.0 TD4 150 204DTD

Moteur Land Rover Range Rover Evoque 2.0 TD4 150 204DTD

Moteur LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE (L538) 2.0 D 150CV (110kw)
Année : à partir de 06/2015 jusqu’à 12/2019

Informations vehicule d’origine :

• Alimentation : Diesel
• Cylindrée : 2.0 D
• Puissance : 150 ch (110 kw)
• Type mines : M10LDRVP0002735
• Serie : SALVB2DN3JH304145
• Gamme : Range Rover 1 Evoque Phase 2
• Date de premiere mise en circulation : 26-02-2018
• Date certificat : 26-02-2018 / premiere main –
• Boite à vitesses : Manuelle
• Kilometrage : 30 000

Le volant moteur , l’embrayage , l’alternateur , le compresseur de climatisation
et la pompe haute pression sont fournis gratuitement avec le moteur .

Garantie : 3 mois sous reserve de pose d’un turbocompresseur neuf au remontage .

Depuis le premier Avril 2020 au vu de la conjoncture économique nous offrons au client la possibilité de poser le produit par ses propres moyens si il s’en juge capable tout en conservant la garantie de trois mois, une facture de montage d’un professionnel automobile n’est donc plus obligatoire.

Ceci vous permet d’économiser les frais de montage pouvant représentés à eux seuls jusqu’à cinquante pour cent des frais totaux. Plus d’informations dans nos conditions générales de vente .

Essai New Evoque Range Rover S D150 BVA 4×4

Essai Range Rover Evoque : sacré petit Velar

 

Comment renouveler un carton commercial ? Le plus efficace étant souvent de tout changer sans en donner l’impression, le Range Rover Evoque de deuxième génération l’applique à merveille. Tout en poussant le curseur du luxe un peu plus loin. Un vrai Range Velar de poche !

En découvrant le nouveau Range Rover Evoque de visu, il faut presque se frotter les yeux pour y percevoir un peu plus qu’un gros restylage. C’est souvent le cas, avec ces modèles au design fort. Au même titre que la New Beetle ou la Mini actuelle, tout changer sans en avoir l’air permet de ne surtout pas dérouter ceux qui ont craqué pour le look de quasi-concept de l’Evoque, à la sortie du tout premier en 2010. Son look repris presque à l’identique du concept LRX a été la principale raison de son succès (presque 800.000 unités vendues en huit ans), alors…

La silhouette et les proportions ne bougent pas d’un iota (toujours 4,37 m de long). On y trouve tout de même les codes de design du Velar : les optiques avant sont plus effilées quelques arêtes sont plus marquées, les feux arrière façon bandeau se prolongent sur les ailes, les poignées affleurantes se rétractent… Par contre, la version 3 portes ne sera pas reconduite. Dommage, cela faisait aussi son originalité.

Le nouveau châssis, qui emprunte son train arrière au Velar, gagne quelques centimètres en empattement, au profit de l’espace à l’arrière. L’Evoque n’en devient pas pour autant un champion de l’accueil mais deux adultes y sont à l’aise. Le coffre progresse également, de 10 % (591 l au total). Dans ce segment, un BMW X2 ne fait pas beaucoup mieux, mais Audi Q3 et Volvo XC40 sont sensiblement plus vastes.

A bord, la grosse évolution tient surtout à la réalisation beaucoup plus travaillée. Effet garanti, du moins en optant pour les versions supérieures (chères, nous y reviendront) dotées du double écran sur la console centrale (GPS et multimédia en haut, modes de conduite et climatisation sur la partie inférieure).

L’ensemble a beau être parfois laborieux question ergonomie, avec trop de menus et sous-menus alambiqués, l’habitacle ne manque pas de cachet et se permet quelques fantaisies, au niveau des matériaux de planche de bord par exemple. Plus jeune, dans l’esprit, qu’un Range classique. Voire un brin caricatural, pour notre modèle qui disposait d’une sellerie en fibres de bouteilles plastiques recyclées… Bien pour satisfaire le discours ambiant naïvement verdissant, moins pour l’aspect… marketing pragmatique oblige ! Rappelons que l’Evoque fait partie de ces autos parvenues, pour ainsi dire, au statut d’accessoire de mode. Il n’empêche, reconnaissons que la montée en gamme est réelle.

Même si près des trois-quarts des Evoque vendus l’ont été à des clients essentiellement urbains, un Evoque reste un vrai Range. Modèle d’accès à l’univers Land Rover, cela ne rime pas avec Range au rabais : il a beau disposer d’une version simplifiée du Terrain Response et d’une garde au sol bien inférieure à ses grands frères, l’Evoque conserve toute une panoplie d’aides et de gestion de motricité en fonction du revêtement, de la neige ou la boue où l’on voudrait patauger.

Les routes secondaires non-revêtues du Péloponnèse, nombreuses, s’y prêtent : le confort ultra-filtré reste remarquable, et la facilité avec laquelle ornières et saignées s’effacent est assez bluffante. Pouvoir s’en mettre jusqu’au plafond, en tout confort et avec style, c’est un peu l’esprit Range ! La suspension pilotée de notre version d’essai jouait pour beaucoup dans ce bel équilibre, c’est vrai. Le modèle d’appel en boite manuelle et simple traction ne pourra pas suivre le rythme que nous lui avons infligé.

Conscient de la segmentation importante du marché des SUV, Land Rover décide de proposer une alternative haut de gamme au Freelander 2 et plus abordable que le Range Rover classique.

Reprenant les lignes du concept LRX présenté au Salon de Detroit en 2008, la Range Rover Evoque est proposée en trois et cinq portes. Elle se distingue de la gamme Land Rover par un modèle plus abordable, un style plus dynamique et un positionnement « premium » marqué par son appartenance à la gamme Range Rover.

Avec ce nouveau véhicule, Land Rover entend conquérir de nouvelles parts de marché en ciblant une clientèle alors réfractaire à la marque. Visant directement le X1 de BMW ou plus récemment l’Audi Q3, la Range Rover Evoque est disponible depuis septembre 2011 en deux ou quatre roues motrices avec au choix deux motorisations diesel 2.2 de 150 et 190 ch, et une motorisation essence de 240 ch.

Une version cabriolet a été présentée en février au Salon international de l’automobile de Genève 20123.

Le Diesel d’entrée de gamme eD4 est uniquement disponible en deux roues motrices, alors que les autres motorisations disposent d’une transmission intégrale. La version sportive Si4 est mue par un quatre-cylindres turbo-essence EcoBoost de 2 litres développant 240 ch et 340 N m, venant de la Ford Mondeo.