Moteur Mustang V8 5.0 Coyote MF8F

Moteur Ford Mustang V8 5.0L 422CV

Appellation :  Coyote

Type moteur : MF8F

Type mines vehicule d’origine : M10FRDVP1431475

Série :  1FA6P8CF5H5222557

8000Km

Vendu nu : photographies contractuelles –

Garantie : 3 mois

Depuis le premier Avril 2020 au vu de la conjoncture économique nous offrons au client la possibilité de poser le produit par ses propres moyens
si il s’en juge capable tout en conservant la garantie de trois mois,
une facture de montage d’un professionnel automobile n’est donc plus obligatoire.

Ceci vous permet d’économiser les frais de montage pouvant représentés à eux seuls
jusqu’à cinquante pour cent des frais totaux .
Plus d’informations dans nos conditions générales de vente .

Recommandations générales :

A réception certains éléments périphériques peuvent-être différents, remontez les vôtres afin de ne pas perdre de temps une fois le moteur dans son logement.

Certains éléments périphériques sont laissés à titre gracieux ils ne sont donc pas garantis.

Commencez toujours par régler les problèmes qui ont causé la casse d’origine pour ne pas que cela se reproduise de nouveau avec le produit de remplacement .

Nettoyer le compartiment moteur vous rendra le travail de pose plus facile et agréable, il est impératif de travailler au propre pour éviter qu’un corps étranger ne se retrouve là ou il ne devrait l’être .

Assurez-vous que les boulons, écrous et boulons conventionnels soient serrés aux couples préconisés , certains devront êtres remplacés .

La poulie accessoire doit être montée avec beaucoup de soin. Faites attention à ne pas repousser la clavette. Serrez son boulon central avec une clé dynamométrique en respectant les couples préconisés, et si nécessaire n’hésitez pas à le remplacer par un neuf. Le cas échéant, vérifiez l’état de la poulie damper et en cas de doute remplacez-la par une neuve.

-Système de refroidissement :

Radiateur, ventilateur, sondes, vase d’expansion, durites, et colliers de serrage doivent être contrôlés avec soin.

Purgez le système de refroidissement et utilisez toujours un liquide adapté, jamais d’eau.

Remplacez toujours le thermostat et la pompe à eau par des pièces neuves.

Remplacez le filtre à air par un neuf, car sale ou bouché il peut causer une augmentation de la consommation ou dans le pire des cas des dégâts au moteur, notamment au niveau du turbocompresseur et plus précisément au niveau de la roue de turbine et de son segment .

Vérifiez s’il n’y a pas des corps étrangers dans les conduits d’admission, et le cas échéant vérifiez l’échangeur d’air.

Les filtres à carburant doivent être remplacés car la moindre impureté endommagera la pompe à injection et / ou les injecteurs. Un filtre bouché provoquera un manque de pression d’alimentation (système d’injection essence), et la surchauffe générée pourrait endommager les pistons.

-Echappement : vérifiez systématiquement qu’il ne soit pas obstrué.

-Lubrification : le filtre à huile doit être remplacé par un neuf, et l’huile utilisée conforme aux préconisations .

-Distribution par courroie: le kit distribution doit obligatoirement être remplacé par un neuf et monté selon les indications . Le circuit de la courroie accessoire, les galets tendeurs et les enrouleurs doivent également être remplacés si nécessaire.

-Système d’allumage ou de préchauffage : remplacez les bougies par des neuves et adaptées. -Embrayage : l’embrayage et le volant moteur de type bi-masses doivent êtres remplacés car ce sont des pièces d’usures -Instructions avant la mise en route : Après l’installation, contrôlez le niveau d’huile, le serrage des écrous et boulons, la tension de la courroie, qu’il n’y a pas d’air dans le système de refroidissement et le niveau de liquide est correct.

Faites fonctionner le moteur et contrôlez la pression d’huile et la température d’eau. Pendant la purge du circuit de refroidissement, remplissez avec le bon type de liquide.

Informations techniques moteur Coyote :

A coupé sport américain, moteur américain. A l’instar de la Chevrolet Camaro 5 qui avait été importée avec son V8 small block, Ford n’a pas fait les choses à moitié pour permettre aux clients français de s’offrir le rêve américain. Le rêve commence au démarrage du V8 tout alu. Baptisé Coyote, ce nouveau 5 litres se met en route gentiment mais sûrement. Suffisamment démonstratif pour ne pas trahir la confiance portée en lui, il ne fait pas dans la démesure sonore. Si vous restez sur l’échappement d’origine, vous ne recevrez pas de courriers d’insultes émanant de vos voisins dans votre boîte aux lettres !

En dépit d’une conception à quatre soupapes par cylindre dans l’esprit d’un moteur européen, ce V8 conserve une sonorité typée américaine à base de glouglous comme on les aime grâce à son vilebrequin en croix. Autre bonne nouvelle, pas d’injection directe au programme mais une bonne « vieille » MPI comme il se doit ! Cela se ressent sur les rejets de CO2, annoncés à 299g de CO2 au kilomètre. Quand même ! Mais puisque l’Etat ponctionne autant sur cette valeur que sur 200g, autant en avoir pour ses 8.000 euros… La consommation suit naturellement la même tendance élevée avec une moyenne constructeur donnée à 13,5L/100 km. Cependant, avec ce gros atmo, on est sur des valeurs réalistes, loin des données sorties par les moteurs turbos modernes sur le banc des bisounours, tolérées dans la plus grande hypocrisie qui soit.

Notons que, malgré des normes de pollution américaines jugées plus drastiques que les nôtres, le 5 litres délivre 421 ch DIN et 530 Nm. Jolie valeur tout de même qui correspond à plus de 100 Nm du litre ! Par rapport à la précédente déclinaison du Coyote, celle-ci a reçu plusieurs améliorations venues du moteur de la Boss 302 (nouvelle culasse, bielles en acier fritté, vilebrequin en acier forgé soupapes plus larges aux ressorts rigidifiés, arbres à came plus pointus et nouvelle gestion du calage variable). Toutefois, il n’y a aucun détail sur quels éléments sont concernés par la bride européenne.