Moteur Seat Ateca 1.6 TDI 115 DGT DGTE

Moteur Seat Ateca 1.6 TDI 115 DGT DGTE

Moteur 1.6 TDI 115 Ateca 2018

Informations vehicule d’origine :

• Type : SEAT ATECA (KH7, KHP) 
• Cylindrée : 1.6 D  
• Année de mise en circulation : 2018
• Alimentation : Diesel
• Puissance : 115CV (85kw)
• Type moteur : DGT – DGTE
• Type mines vehicule d’origine : M10SETVP0070134
• Numéro de série : VSSZZZ5FZK6507649
• Kilométrage : 30 000
  
• Garantie : 3 mois
• Numéro moteur : 347324

La pompe haute pression est fournie gratuitement avec le moteur .

Conditions de garantie :

• Pose d’un kit distribution – pompe à eau neuf au remontage .

Essai – Seat Ateca : double mise à jour

Essai – Seat Ateca

l s’appelle Ateca et aura la lourde tâche de concurrencer les Qashqai, Kadjar, Peugeot 3008, Kia Sportage et autres Hyundai Tucson. En plus d’un faciès moderne et d’un gabarit facile à appréhender (4,36 m de long), le crossover espagnol, fabriqué en République Tchèque, dispose de nombreux arguments pour figurer parmi les meilleures ventes du segment.

Reposant sur la plate-forme MQB commune à de nombreux modèles du groupe Volkswagen (Golf, Leon, A3…), l’Ateca profite d’une large gamme de moteurs (essence TSI de 115 et 150, diesels TDI de 115, 150 et 190 ch). Il peut également s’approprier la transmission robotisée à double embrayage DSG (à 6 ou 7 rapports selon le moteur) ainsi qu’une transmission intégrale 4×4.

Avec deux motrices seulement, une boîte de vitesses manuelle et un moteur diesel de 150 ch, notre version d’essai devrait figurer parmi les plus vendues. Ce modèle se révèle plutôt bien insonorisé, ses performances sont convaincantes et ses consommations demeurent très raisonnables. Cet Ateca délivre un bon confort de suspension, assez ferme, et fait montre d’un bel agrément de conduite. Pour que le conducteur en profite pleinement, la position de conduite se règle dans tous les sens, au millimètre près, et l’ergonomie ne souffre d’aucun défaut.

La présentation du tableau de bord est fidèle à l’ADN Seat et la finition est sérieuse. En finition Style (29 785 €), la dotation de série embarque tout le nécessaire, y compris un système de freinage d’urgence autonome en ville et 7 airbags, dont un pour les genoux du conducteur. Pour parfaire le tout, Seat propose des packs d’équipements dont, par exemple, le Driver Assist Advanced (565 €) comprenant les feux de route intelligents (passage codes/phares automatique), l’aide au maintien dans la voie de circulation, la reconnaissance des panneaux, le régulateur de vitesse adaptatif et le Traffic Jam Assist (une sorte de “pilote automatique” en embouteillage).

Pour la vie de famille, l’Ateca présente également de nombreuses qualités. Le volume de coffre, parmi les plus généreux du segment avec 510 litres, est identique à celui d’un Hyundai Tucson. L’habitabilité est amplement suffisante, notamment aux places arrière, mais le passager installé à la place centrale arrière pourra être gêné par le tunnel de transmission. Par ailleurs, il sera assis droit comme un “i” et souffrira d’un manque de rembourrage. En clair, c’est lorsqu’il transporte 4 personnes que l’Ateca révèle le meilleur de lui-même…

Date de sortie : septembre 2016

Prix de base : 21 990 €

Seat Ateca TDI 150 : fiche technique
Moteur : avant, transversal, 4 cylindres, turbo-diesel, 16 soupapes, rampe commune, injection directe, 1 968 cm3, FAP
Transmission : traction, mécanique, 6 vitesses
Puissance (ch à tr/min) : 150 à 3 500
Couple (Nm à tr/min) : 340 à 1 750
Poids à vide (kg) : 1 417
Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,36×1,84×1,62
Empattement (m) : 2,64
Vitesse maxi (km/h) : 202
Conso mixte : 4,4 l/100km
CO2 (g/km)/bonus-malus : 114/0 €
Puissance fiscale : 8 CV

Le quatre cylindres diesel, 1.6 TDi 115 ch, proposé exclusivement avec une transmission à deux roues motrices et une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports a une vocation économique. Il offre en premier lieu des consommations maîtrisées : nous avons relevé une moyenne de 5,8/l 100 km durant notre test, notamment grâce à son poids réduit (1 375 kg), et des tarifs un peu moins salés avec un ticket d’entrée à 25 300 € (finition Reference).

A l’usage, ce mariage fonctionne de manière plutôt agréable, pour qui se soucie davantage de son porte-monnaie que des performances. Le 1.6 TDi réactif à bas régime notamment grâce à son couple maxi généreux de 250 Nm s’essouffle rapidement en milieu de compte-tours, en raison de l’étagement de boîte qui privilégie les consommations. Il vous faudra par conséquent anticiper les dépassements. En ville, le quatre cylindres a le mérite d’allier souplesse et discrétion. Au final, l’agrément est plutôt bon mais n’atteint pas la référence de la catégorie, à savoir le 1.5 dCi 110 de Renault.

En mouvement, le compromis proposé par l’espagnol est très convaincant. L’amortissement est ferme mais pas inconfortable et se rapproche des références de la catégorie. Quant au maintien de caisse, il figure parmi les plus rigoureux du marché. Un face-à-face avec le Peugeot 3008 BlueHdi 120 s’impose.

Cette finition « cœur de gamme » Style, facturée 28 880 €, embarque de série le système de freinage d’urgence autonome en ville, 7 airbags, les sièges avant réglables en hauteur, le système multimédia Full Link compatible Android et CarPlay avec prise auxiliaire 2 ports USB et connexion Bluetooth, l’aide au stationnement, la banquette arrière rabattable en 2 parties, le volant cuir multifonction, l’ouverture et démarrage sans clé, la climatisation automatique bi-zone, les projecteurs Full LED, l’aide au démarrage en côte, la caméra de recul, le régulateur de vitesse, le détecteur de pluie et de luminosité et la navigation.

Le prix est bien entendu un critère de choix. Cédé à partir de 26 055 € (mais déjà à 29 135 € en version intermédiaire sur les trois finitions proposées), l’Ateca, à motorisation comparable, est affiché à un tarif qui se veut compétitif. Mais l’économie réalisée sur un achat n’explique pas tout. Il faut aussi tenir compte de la proximité du concessionnaire, de l’éventuelle remise et reprise qu’il peut vous accorder. L’esthétique reste souvent la première motivation. Les lignes de l’Ateca sont plaisantes. Elle sont un peu plus clivantes que celles de ses rivaux allemand et tchèque. Plus tendues, avec des passages de roues affirmés et anguleux, elles possèdent un certain potentiel de séduction. À l’intérieur, la planche de bord fait preuve d’un classicisme finalement très typé Outre-Rhin, et d’une finition tout aussi germanique. Cette sobriété résistera peut-être mieux au temps qu’un intérieur bariolé.

Pas de grande surprise au volant. Les sièges quoique fermes, se révèlent confortables, même après plusieurs heures de route. Ils offrent un maintien lombaire et latéral satisfaisant. Comme sur la plupart des SUV, la suspension a été durcie pour éviter que la caisse ne gîte de trop dans les virages. Les petites irrégularités sont cependant correctement filtrées. Équipé de pneumatiques Falken assurant un bon grip, notre Ateca s’est montrée sûr et stable en toutes les circonstances, à défaut d’être très folichon à piloter. Mention particulière à la boîte mécanique à six vitesses. Son maniement demande peu d’effort et la sélection des rapports est impeccable. On retrouve dans l’Ateca tous les équipements actuels en matière de connectivité et de sécurité, moins nombreux dans la version de milieu de gamme que nous avons essayée que dans la finition haute «Xcellence».