Boite à vitesses Honda Crv 4 2.2 i Dtec AWD 150
1 271,06€
Boite à vitesses Honda Crv 4 2.2 i Dtec AWD 150
Le CR-V est le SUV le plus vendu au monde et aux États-Unis. En 2012, Honda a annoncé avoir vendu cinq millions d’exemplaires du CR-V depuis le lancement de la première version en 1996.
1 en stock
Boite à vitesses Honda Crv 4 2.2 i Dtec AWD 150
Boite à vitesses manuelle Honda CRV AWD 150
Informations vehicule d’origine :
- Type : HONDA CR-V IV 2.2 i-DTEC AWD (RE6)
- Cylindrée : 2.2 D
- Année : à partir de 10/2012 jusqu’à aujourd’hui
- Alimentation : Diesel
- Puissance : 150CV (110kw)
- Type moteur : N22B4
- Type mines vehicule d’origine : M10HNDVP000R379
- Kilométrage : 66 000
- Garantie : 3 mois
- Type de boite : DR7G – 7GF0
Depuis le premier Avril 2020 au vu de la conjoncture économique nous offrons au client la possibilité de poser le produit par ses propres moyens si il s’en juge capable tout en conservant la garantie de trois mois, une facture de montage d’un professionnel automobile n’est donc plus obligatoire.
Ceci vous permet d’économiser les frais de montage pouvant représenter à eux seuls jusqu’à cinquante pour cent des frais totaux. Plus d’informations dans nos conditions générales de vente .
Article associé
ABM Automotive vous propose le moteur N22B4 ainsi que la boîte de transfert d’origine :
Toyota Honda
Honda CRV: Essai sur route
A propos de la Honda CRV 2.2 150
Cela fait désormais 15 ans que le Honda CR-V est commercialisé sur le marché français. Une valeur sûre, qui doit cependant batailler pour se faire une place sur le segment très disputé des SUV, dont 200.000 exemplaires devraient s’écouler sur l’exercice 2012.
Pour sortir son épingle du jeu, Honda n’a pas souhaité affronter ses principaux concurrents en frontal, mais en jouant plutôt sur des cordes familiales.
Ce parti pris est avant-tout esthétique. Si le Honda CR-V n’a jamais prétendu être un 4×4 viril, il a toujours revendiqué un style hybride et atypique.
Cette quatrième génération est en l’exemple concret. D’un gabarit fondamentalement proche de celui de son prédécesseur (- 5 mm en longueur, + 30 mm en largeur et – 30 mm en hauteur), il souffle le chaud et le froid en matière d’esthétique. Nous avons ainsi beaucoup apprécié sa face avant particulièrement expressive. Les optiques soulignées de LED sont agressives, la calandre à trois étages affiche un certain standing et le bouclier travaillé confirme les importants travaux réalisés sur l’aérodynamique.
Plus bas que l’ancienne version et avec une garde au sol de seulement 165 mm, le Honda CR-V 4 offre un accès à bord particulièrement aisé. D’ailleurs, le choix des marchepieds ne se justifie pas, d’autant que c’est le meilleur moyen de crotter votre pantalon.
Après quelques contorsions afin de trouver une bonne position de conduite, on regrette que les sièges n’offrent pas davantage de maintien. C’est d’autant plus dommage, que le SUV Honda bénéficie d’une habitabilité exemplaire. Que ce soit aux places avant ou arrière, les passagers jouissent d’un espace aux coudes, au toit et aux jambes vraiment excellent. Et l’absence de tunnel de transmission permet un plancher plat à l’arrière. De quoi installer 3 adultes.
A l’instar de son prédécesseur, le Honda CRV-4 peut compter sur deux motorisations : 1 essence de 155 ch (qui représentera 15% des ventes) et 1 Diesel de 150 ch. En attendant le tout nouveau 1.6 Diesel de 120 ch qui sera commercialisé courant 2013.
Notre modèle d’essai était équipé du 2.2 i-DTEC de 150 ch, une motorisation bien connue désormais qui a fait l’objet de quelques aménagements — réduction des frottements — visant à diminuer ses émissions de CO2 et ses consommations, mais aussi les nuisances sonores (jusqu’à 3 DB).
Très bien servi par sa boîte manuelle à 6 rapports, il est capable de bonnes performances, que ce soit en accélérations (0 à 100 km/h en 9,7 s) ou en reprises. Certes moins performante, la boîte automatique à 5 rapports permet une conduite plus décontractée (0 à 100 km/h en 10,6 s), sans forcément se payer à la pompe. Nous avons d’ailleurs été bluffés par les consommations à l’issue de cet essai entre la France et l’Espagne. Il n’est pas rare de descendre sous la barre des 7 litres aux 100 km, sans conduire avec un œuf sous le pied. Avec des extrêmes à 8,3 litres à l’attaque des cols de montagne. A noter aussi que la fonction ECON permet de grappiller encore quelques décilitres, grâce à une modification des lois de passage de vitesses et un fonctionnement plus économique de la climatisation.
Pour le moment, seule la version essence sera disponible en deux roues motrices. Une transmission aux roues avant qui sera également proposée avec le futur 1.6 Diesel.
| Poids | 150000 g |
|---|