Boite de vitesses automatique 8HP-70X BMW 535D

Boite automatique ZF 8HP70X origine montage BMW 535D 313cv

Informations sur le vehicule d’origine :

BMW Serie 5 F10 Phase 2

• Type moteur : N57D30B
• Puissance : 313cv
• Cylindrée : 3.0 24V Biturbo
• Type mines vehicule d’origine : M10BMWVP024A715
• Modele : Serie 5 F10 Phase 2 535D
• Type de transmission : Automatique
• Version transimission : Xdrive 4×4
• Kilometrage : 78 000

La boite à vitesses automatique est fournie complete, avec la boite de transfert et le
coupleur-convertisseur de couple .

Garantie : 3 mois sous reserve de pose d’un carter-filtre neuf et d’une huile
preconisée par BMW .

 

 

ZF 8HP The new 8 Speed Automatic

 

ZF 8 Boîte de vitesses automatique

 

 

Introduction

Les boîtes automatiques 8HP, arrivées sur le marché en 2006, ont été mises au point par le fabriquant ZF Friedrichshafen. Dotées de 8 rapports, elles ont été conçues à partir des 6HP, sorties à partir des années 2000, auxquelles elles apportent des améliorations notables. Les boîtes 8HP – 8 speed transmission with Hydraulic converter and Planetary gearsets- offrent une réponse plus rapide que les 6HP première génération (6HP19, 6HP26 et 6HP32, les 6HP28 et que les 6HP deuxième génération (6HP32 et 6HP34) et consomment moins.

Un modèle très répandu

ZF est une marque de boîtes automatiques très utilisées par les différents constructeurs automobiles. La boîte 8HP et ses dérivées équipent de nombreux modèles de voitures comme par exemple la BMW X6, la BMW Série 7 active hybride ou la Audi A4. On trouve également des 8HP sur des Alfa Roméo, Aston Martin, Jaguar, Jeep, Lancia, Land Rover, Maserati, Rolls Royce ou des Volkswagen.

Une technologie innovante

Les boîtes 8HP ont la particularité de posséder quatre « planetary gear » ou « engrenage planétaire » appelé aussi trains d’engrenages épicycloïdaux.

Chaque engrenage comporte deux planétaires montés sur des arbres coaxiaux -un planétaire intérieur appelé « soleil » et un planétaire extérieur ou « couronne » – et des satellites qui s’engrenant avec les 2 planétaires.

La démultiplication change selon qu’on bloque certains des pignons satellites. Pour bloquer ces derniers, la boîte intègre des freins et embrayages commandés électriquement ou hydrauliquement par le calculateur.

Ces boites possèdent cinq « shifts éléments » ou « élément de friction », qui permettent de changer les vitesses automatiquement. Ils baignent dans l’huile pour lubrifier le mécanisme et éviter les à-coups.

Ces dispositifs permettent de réduire la vitesse des grands rapports (une turbine très rapide et un régime de rotor faible). Ils sont utilisés dans la conception des hélicoptères, des visseuses-deviseuses et bien entendu des boîtes de vitesses robotisées à double embrayage. Ces quatre engrenages planétaires permettent d’augmenter la rapidité et la fluidité du changement des vitesses.

 

 

Le design des boîtes 8HP, légèrement différent de celui des 6 HP, a permis d’optimiser leur poids et de les rendre moins consommatrices. Les boites 8 HP intègrent également un contrôle de transmission pour obtenir une réponse plus rapide.

Vidange et entretien

Les boîtes 8HP, comme leurs prédécesseurs, requièrent un entretien régulier. Les éléments internes baignent dans un fluide visqueux qui lubrifie les mécanismes. Au fur et à mesure que la voiture roule, cette huile se charge en particules libérées par les éléments de friction présents dans la boîte. Elle perd ainsi peu à peu ses propriétés. Il est donc nécessaire de la vidanger tous les 80 000 à 100 000 km.

 

La transmission 8HP du fournisseur allemand ZF est assez rapide pour servir les voitures de sport et assez gracieuse pour les grandes berlines de luxe, et elle combine ces éléments de vitesse et de douceur, qu’elle soit installée dans une Aston Martin, une Rolls-Royce ou une Jeep.

Albert Dick, vice-président de la technologie du groupe motopropulseur automobile chez ZF, déclare que les changements profondément satisfaisants du 8HP sont enracinés dans des facteurs allant de la qualité des solénoïdes aux méthodes de fabrication au logiciel de contrôle. Ils sont également le produit d’une conception fondamentale qui détermine comment les quatre engrenages planétaires, les trois embrayages et les deux freins de chaque boîte de vitesses 8HP sont analysés en huit rapports de marche avant. Tous les changements de vitesse à une et deux vitesses n’utilisent que deux éléments de changement de vitesse : l’un s’ouvre, l’autre se ferme. Le 8HP exécute également certains changements de vitesses multiples de cette manière; témoin des sauts de la sixième vitesse à la troisième et même de la huitième à la seconde.

La transmission 8HP n’est disponible que sous forme longitudinale pour les véhicules à traction arrière ou à traction intégrale, et nous la préférons immensément à l’alternative transversale de ZF, une neuf vitesses. En 2017, quelque 3,5 millions de transmissions 8HP ont été construites pour une liste de nombreux constructeurs comprenant Aston Martin, BMW, Fiat Chrysler, Jaguar Land Rover et le groupe Volkswagen. Au-delà des performances, l’attrait de la huit vitesses est enraciné dans sa conception modulaire polyvalente. Il peut accueillir un couple maximal de 162 lb-pi jusqu’à 770. Il est compatible avec une variété de systèmes à traction intégrale et à quatre roues motrices, tels qu’un différentiel central intégré ou une boîte de transfert à deux vitesses. La possibilité d’échanger le convertisseur de couple contre un moteur électrique, comme l’a fait BMW, permet aux constructeurs automobiles de développer des variantes hybrides avec des modifications minimales de la transmission. Et les points communs entre toutes les boîtes de vitesses 8HP permettent aux entreprises de partager des éléments de base entre des véhicules aussi différents que le Dodge Demon et le Ram 1500, minimisant ainsi les coûts de développement. « Nous gardons le même flux de puissance dans toutes ces applications, nous pouvons donc transférer les étalonnages, le logiciel, tous ces outils qui permettent à cette transmission de fonctionner en douceur », explique Eric Burnett, ingénieur en chef pour la roue arrière à huit vitesses. -entraînement des transmissions chez Fiat Chrysler.

La transmission à double embrayage a-t-elle alors trouvé sa place? On pourrait penser que c’est le cas, étant donné les récentes défections de l’Audi RS5 et de la BMW M5, qui sont passées des transmissions à double embrayage à la boîte automatique à convertisseur de couple 8HP de ZF. C’est également l’opinion d’Andy Palmer, PDG d’Aston Martin, qui affirme que le 8HP de ZF est plus léger, moins cher et plus rapide qu’une transmission à double embrayage. « Il y a dix ans, [le double embrayage] ressemblait encore à la transmission du futur. Maintenant, cela commence à ressembler à la transmission du passé », nous dit-il. Mais la DCT trouve refuge dans les supercars. La longueur supplémentaire d’un convertisseur de couple peut être prohibitive dans une architecture à moteur central, et des programmes de contrôle de lancement précis offrent un avantage en accélération. Et les ingénieurs soutiennent qu’une bonne boîte à double embrayage passe plus rapidement. « Pour notre type de produit, il s’agit d’un changement de vitesse très rapide, avec lequel l’élément de pré-engagement d’une boîte de vitesses à double embrayage nous aide. Nous pensons que cela a toujours un avantage de vitesse décent », a déclaré Marcus Waite, ingénieur en chef de la McLaren Senna.

Mais pour à peu près tous les autres véhicules, cependant, il est difficile d’affirmer que tout peut mieux faire le travail que la ZF à huit vitesses.