Boite PZS Golf 7R 300
2 972,05€
Boite PZS Golf 7R 300
Après une Golf 6 R un peu décevante, la plus puissante des Golf est de retour chez Volkswagen. A peine quelques mois se sont écoulés entre sa présentation et celle de l’Audi S3 dont elle reprend notamment le 2.0L de 300 chevaux.
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Boite DSG PZS Golf 7 R 300
Boite à vitesses automatique DSG Golf 7R 2.0L TSI 300cv
Informations vehicule d’origine :
- Type : Golf 7R (5G1, BQ1, BE1, BE2)
- Cylindrée : 2.0
- Date de mise en circulation : 16-09-2015
- Alimentation : Essence
- Puissance : 300 ch (221 kw)
- Type moteur : CJX CJXC – Compatible DNUE
- Type mines vehicule d’origine : M10VWGVPH67A214
- Numéro de série : WVWZZZAUZGW054510
- Kilométrage : 55 000
- Garantie : 3 mois
- Numéro moteur : 77010
- Transmission : Automatique
- Reference de boite à vitesses : PZS
Depuis le premier Avril 2020 au vu de la conjoncture économique nous offrons au client la possibilité de poser le produit par ses propres moyens si il s’en juge capable tout en conservant la garantie de trois mois, une facture de montage d’un professionnel automobile n’est donc plus obligatoire.
Ceci vous permet d’économiser les frais de montage pouvant représenter à eux seuls jusqu’à cinquante pour cent des frais totaux. Plus d’informations dans nos conditions générales de vente .
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ABM Automotive vous propose le moteur 2.0 TSI 300 ainsi que la boîte de transfert d’origine :
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DSG – Easy to understand | Volkswagen
A propos de la Golf 7R et la transmission DSG
Audi n’est pas radin et accepte de prêter aux copains certains de ses moteurs. C’est le cas du 2.0 TSI EA888, dans sa livrée de 300 chevaux, qui ne s’est pas fait prier pour se faufiler dans le compartiment moteur de la Golf.
Le TSI 300 dispose d’une commande variable des soupapes à double réglage d’arbre à cames et de la levée des soupapes sur deux niveaux côté échappement. Par rapport au moteur de la Golf GTI, plusieurs pièces ont été modifiées ou entièrement revues : la culasse, les soupapes d’échappement (avec bagues de sièges de soupape et ressorts), les pistons, les injecteurs haute pression et le turbocompresseur. Enfin, la cartographie est modifiée également, amenant un creux sous 2.500 tr/min comme nous l’avions particulièrement noté dans le TTS porté à 310 ch.
Cinq modes de conduite sont disponibles sur la compacte Volkswagen, de Comfort à Race (semblable au mode Cupra de la Leon). Le mode Normal nous a parus être le plus homogène. A la fois dans la gestion de la boîte DSG – à moins de verrouiller les passages en manuel – qui était montée sur notre exemplaire d’essai (option à 1.700 €) mais aussi dans l’utilisation de l’amplificateur sonore qui agace rapidement. Bien que la courbe de couple semble plus lisse et donc plus linéaire avec le mode Normal, l’agrément global compense largement la diminution du caractère.
La consommation de ce nouveau 2.0 TSI est annoncée en baisse de 18% malgré la hause de 30 ch. En pratique, la VW Golf R affiche deux visages. Capable d’une frugalité étonnante en éco-conduite avec une consommation tournant autour de 8L/100 km, le TSI 300 peut aussi engloutir des litres de sans plomb supplémentaires dès que le rythme s’accélère. La consommation moyenne s’établissant à 10 litres est tout de même loin d’être honteuse au vu de la puissance et des performances affichées.
Parlons un peu des performances de cette Golf 7 R justement. Le 0 à 100 km/h est annoncé en seulement 4,9 secondes avec la DSG et 5″1 en boîte manuelle. Mais tant que la boîte manuelle est encore là, profitez-en quitte à sacrifier quelques dixièmes ! D’autant que, malgré les 6 grammes de CO2 économisés au kilomètre, il n’y a aucune influence sur le malus écologique (2200 € pour l’année 2015).
| Poids | 150000 g |
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